C1217 BMW – Sensor de Velocidade da Roda Traseira Direita – Tipo Implausível
Descrição da falha
Definição em inglês: Right Rear Wheel Speed Sensor Type Implausible
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira Direita – Tipo Implausível
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira Direita – Tipo Implausível
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC indica que o sinal gerado pelo sensor de velocidade da roda traseira direita se mostrou “implausível” perante os parâmetros internos da ECU. Em termos técnicos a unidade de controle analisa, em tempo real, a forma de onda (nível de tensão do pulso, tempo entre pulsos e frequência de saída) e compara:
1. Faixa de tensão esperada (aprox. 0,5 V a 4,5 V)
2. Número de pulsos por rotação configurados
3. Frequência mínima e máxima programadas
4. Coerência com outros sensores de roda (diferença máxima permitida)
A ECU ativa C1217 quando detecta uma ou mais dessas condições:
• Pulso ausente ou muito espaçado por tempo excedente ao limite de monitoramento (p. ex. > 100 ms)
• Frequência medida fora da janela de operação (abaixo de X Hz ou acima de Y Hz)
• Amplitude do pulso fora dos níveis de plausibilidade
• Discrepância maior que o percentual definido (p. ex. 20 %) entre o sinal da roda traseira direita e as demais rodas
O reflexo dessa DTC é puramente baseado na inconsistência do sinal elétrico do sensor versus os parâmetros programados na ECU.
Essa DTC indica que o sinal gerado pelo sensor de velocidade da roda traseira direita se mostrou “implausível” perante os parâmetros internos da ECU. Em termos técnicos a unidade de controle analisa, em tempo real, a forma de onda (nível de tensão do pulso, tempo entre pulsos e frequência de saída) e compara:
1. Faixa de tensão esperada (aprox. 0,5 V a 4,5 V)
2. Número de pulsos por rotação configurados
3. Frequência mínima e máxima programadas
4. Coerência com outros sensores de roda (diferença máxima permitida)
A ECU ativa C1217 quando detecta uma ou mais dessas condições:
• Pulso ausente ou muito espaçado por tempo excedente ao limite de monitoramento (p. ex. > 100 ms)
• Frequência medida fora da janela de operação (abaixo de X Hz ou acima de Y Hz)
• Amplitude do pulso fora dos níveis de plausibilidade
• Discrepância maior que o percentual definido (p. ex. 20 %) entre o sinal da roda traseira direita e as demais rodas
O reflexo dessa DTC é puramente baseado na inconsistência do sinal elétrico do sensor versus os parâmetros programados na ECU.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de estabilidade (DSC) acesa
– ABS não funciona
– Frenagem pulsante nas rodas traseiras
– Travamento irregular das rodas em frenagem
– Velocímetro marca velocidade errada ou oscila
– Cruise control desativa automaticamente
– Tração reduzida em acelerações
– Luz do controle de estabilidade (DSC) acesa
– ABS não funciona
– Frenagem pulsante nas rodas traseiras
– Travamento irregular das rodas em frenagem
– Velocímetro marca velocidade errada ou oscila
– Cruise control desativa automaticamente
– Tração reduzida em acelerações
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda traseira direita com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado, em curto ou aberto
– Conector elétrico do sensor oxidado, solto ou danificado
– Anel fônico (reluctor ring) da roda trincado, sujo ou deformado
– Rolamento da roda com folga excessiva alterando a leitura do sensor
– Acúmulo de lama, ferrugem ou detritos interferindo no anel fônico
– Módulo de controle ABS com defeito ou mal funcionamento
– Falha de comunicação CAN-BUS entre o sensor ABS e a ECU
– Terra ruim no módulo ABS, no conector do sensor ou na carroceria
– Tensão instável na alimentação do módulo ABS devido a bateria fraca ou alternador falhando
– Fusível ou relé do sistema ABS com mau contato ou parcialmente queimado
– Sensor de velocidade da roda traseira esquerda com defeito gerando sinal conflitante
– Unidade de controle de estabilidade (DSC/ASC) com defeito
– ECU com software desatualizado ou corrompido
– Modificações na suspensão alterando o posicionamento do anel fônico da roda
– Chicote elétrico do sensor danificado, em curto ou aberto
– Conector elétrico do sensor oxidado, solto ou danificado
– Anel fônico (reluctor ring) da roda trincado, sujo ou deformado
– Rolamento da roda com folga excessiva alterando a leitura do sensor
– Acúmulo de lama, ferrugem ou detritos interferindo no anel fônico
– Módulo de controle ABS com defeito ou mal funcionamento
– Falha de comunicação CAN-BUS entre o sensor ABS e a ECU
– Terra ruim no módulo ABS, no conector do sensor ou na carroceria
– Tensão instável na alimentação do módulo ABS devido a bateria fraca ou alternador falhando
– Fusível ou relé do sistema ABS com mau contato ou parcialmente queimado
– Sensor de velocidade da roda traseira esquerda com defeito gerando sinal conflitante
– Unidade de controle de estabilidade (DSC/ASC) com defeito
– ECU com software desatualizado ou corrompido
– Modificações na suspensão alterando o posicionamento do anel fônico da roda
By Madalozzo
