C1215 BMW – Sensor de Velocidade da Roda Dianteira Direita – Tipo Implausível
Descrição da falha
Definição em inglês: Right Front Wheel Speed Sensor Type Implausible
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Dianteira Direita – Tipo Implausível
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Dianteira Direita – Tipo Implausível
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: indica que o sinal gerado pelo sensor de velocidade da roda dianteira direita foge do padrão de plausibilidade definido pela ECU. A unidade compara frequência de pulso, amplitude e relação entre as leituras das quatro rodas; quando o valor da roda dianteira direita não se encaixa nos parâmetros – seja por amplitude fora da faixa, tempo de intervalo entre pulsos incompatível ou ruído excessivo no sinal – a ECU registra C1215 como “tipo implausível”.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Ignição ligada e sistema ABS/DSC pronto para autodiagnóstico.
2. Velocidade do veículo acima do limiar mínimo em que o controle de estabilidade e freios ABS entram em monitoramento (geralmente acima de 6–10 km/h).
3. Durante rotação de roda, a ECU espera um padrão regular de pulsos (por exemplo, um sinal senoidal ou quadrado com frequência proporcional à velocidade).
4. Se o sinal da roda dianteira direita apresentar:
– amplitude elétrica fora da faixa de referência;
– intervalos de pulso erráticos ou ausência súbita de pulsos;
– ruído elétrico intenso ou flutuação anormal;
– descompasso significativo em relação à média dos outros três sensores;
a ECU julga a informação “implausível” e armazena C1215.
Condições para acionamento:
• Autoconfiança do sistema após partida e autodiagnóstico interno concluído.
• Velocidade acima do mínimo de ativação do controle de tração/ABS.
• Impossibilidade de reconciliar o sinal do sensor direito com os demais canais de roda.
O reflexo desse DTC significa que o sistema de freios ABS/ESC passa a ignorar ou desabilitar o uso daquele canal de roda para evitar comandos incorretos de frenagem ou controle de estabilidade, mantendo operação parcial com base nos demais sensores.
Significado técnico: indica que o sinal gerado pelo sensor de velocidade da roda dianteira direita foge do padrão de plausibilidade definido pela ECU. A unidade compara frequência de pulso, amplitude e relação entre as leituras das quatro rodas; quando o valor da roda dianteira direita não se encaixa nos parâmetros – seja por amplitude fora da faixa, tempo de intervalo entre pulsos incompatível ou ruído excessivo no sinal – a ECU registra C1215 como “tipo implausível”.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. Ignição ligada e sistema ABS/DSC pronto para autodiagnóstico.
2. Velocidade do veículo acima do limiar mínimo em que o controle de estabilidade e freios ABS entram em monitoramento (geralmente acima de 6–10 km/h).
3. Durante rotação de roda, a ECU espera um padrão regular de pulsos (por exemplo, um sinal senoidal ou quadrado com frequência proporcional à velocidade).
4. Se o sinal da roda dianteira direita apresentar:
– amplitude elétrica fora da faixa de referência;
– intervalos de pulso erráticos ou ausência súbita de pulsos;
– ruído elétrico intenso ou flutuação anormal;
– descompasso significativo em relação à média dos outros três sensores;
a ECU julga a informação “implausível” e armazena C1215.
Condições para acionamento:
• Autoconfiança do sistema após partida e autodiagnóstico interno concluído.
• Velocidade acima do mínimo de ativação do controle de tração/ABS.
• Impossibilidade de reconciliar o sinal do sensor direito com os demais canais de roda.
O reflexo desse DTC significa que o sistema de freios ABS/ESC passa a ignorar ou desabilitar o uso daquele canal de roda para evitar comandos incorretos de frenagem ou controle de estabilidade, mantendo operação parcial com base nos demais sensores.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de estabilidade (DSC) acesa
– Luz de controle de tração (ASC) acesa
– Perda de função do ABS
– Cruise control inoperante
– Velocímetro oscilando ou indicando valor incorreto
– Barulho do módulo ABS ao frear
– Luz do controle de estabilidade (DSC) acesa
– Luz de controle de tração (ASC) acesa
– Perda de função do ABS
– Cruise control inoperante
– Velocímetro oscilando ou indicando valor incorreto
– Barulho do módulo ABS ao frear
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda dianteira direita com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado ou rompido
– Conector elétrico corrompido, solto ou com má contato
– Anel de impulsos (reluctor ring) trincado, faltando dentes ou contaminado
– Sujeira, lama ou detritos interrompendo o sinal do sensor
– Mancal/hub da roda com folga excessiva causando leitura instável
– Módulo ABS com defeito interno interferindo no sinal
– Aterramento do módulo ABS ou do sensor com defeito
– Interferência eletromagnética de componentes próximos
– Curto-circuito ou fuga de sinal no circuito do sensor
– Software da central ABS desatualizado ou com calibração errada
– Diferença de diâmetro/posição da roda após troca indevida de pneu
– Chicote elétrico do sensor danificado ou rompido
– Conector elétrico corrompido, solto ou com má contato
– Anel de impulsos (reluctor ring) trincado, faltando dentes ou contaminado
– Sujeira, lama ou detritos interrompendo o sinal do sensor
– Mancal/hub da roda com folga excessiva causando leitura instável
– Módulo ABS com defeito interno interferindo no sinal
– Aterramento do módulo ABS ou do sensor com defeito
– Interferência eletromagnética de componentes próximos
– Curto-circuito ou fuga de sinal no circuito do sensor
– Software da central ABS desatualizado ou com calibração errada
– Diferença de diâmetro/posição da roda após troca indevida de pneu
By Madalozzo
