C1213 BMW – Sensor de Velocidade da Roda Traseira Direita – Monitoramento EMC
Descrição da falha
Definição em inglês: Right Rear Wheel Speed Sensor EMC Monitoring
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira Direita – Monitoramento EMC
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira Direita – Monitoramento EMC
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
O código C1213 indica que o controlador ABS/DSC detectou anomalia no monitoramento EMC do sensor de velocidade da roda traseira direita. Internamente, a ECU aplica um pull-up elétrico ao circuito do sensor (indutivo ou efeito Hall) e mede a forma de onda gerada pela roda girando. A cada rotação, espera-se uma série de pulsos com amplitude entre cerca de 0,3 V e 4,7 V e frequência proporcional à velocidade do veículo.
Condições para ativação da DTC:
1. Veículo acima de aproximadamente 5 km/h e sinal de roda em rotação contínua.
2. Falha na detecção de pulsos suficientes dentro de um intervalo pré-definido (por exemplo, 200 ms), ou apresentação de sinal constante (plano), saturado ou com ruído eletromagnético excessivo (>50 kHz).
3. Verificação interna de resistência do circuito fora de faixa (abaixo de ~5 Ω ou acima de ~20 kΩ), indicando circuito potencialmente em curto ou aberto do ponto de vista EMC.
4. Dois ciclos de ignição consecutivos com anomalia nos critérios acima fazem a ECU registrar o DTC.
A ECU grava como freeze frame valores de tensão de pico, frequência de pulso, contagem de pulsos e tempo decorrido sob anomalia. O bit de falha permanece ativo até que, em três partidas sem interrupção de sinal anormal e com o veículo rodando acima de 10 km/h por pelo menos 10 minutos, a condição volte aos parâmetros de fábrica.
O código C1213 indica que o controlador ABS/DSC detectou anomalia no monitoramento EMC do sensor de velocidade da roda traseira direita. Internamente, a ECU aplica um pull-up elétrico ao circuito do sensor (indutivo ou efeito Hall) e mede a forma de onda gerada pela roda girando. A cada rotação, espera-se uma série de pulsos com amplitude entre cerca de 0,3 V e 4,7 V e frequência proporcional à velocidade do veículo.
Condições para ativação da DTC:
1. Veículo acima de aproximadamente 5 km/h e sinal de roda em rotação contínua.
2. Falha na detecção de pulsos suficientes dentro de um intervalo pré-definido (por exemplo, 200 ms), ou apresentação de sinal constante (plano), saturado ou com ruído eletromagnético excessivo (>50 kHz).
3. Verificação interna de resistência do circuito fora de faixa (abaixo de ~5 Ω ou acima de ~20 kΩ), indicando circuito potencialmente em curto ou aberto do ponto de vista EMC.
4. Dois ciclos de ignição consecutivos com anomalia nos critérios acima fazem a ECU registrar o DTC.
A ECU grava como freeze frame valores de tensão de pico, frequência de pulso, contagem de pulsos e tempo decorrido sob anomalia. O bit de falha permanece ativo até que, em três partidas sem interrupção de sinal anormal e com o veículo rodando acima de 10 km/h por pelo menos 10 minutos, a condição volte aos parâmetros de fábrica.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Controle de tração desativado
– Cruise control desativado
– Velocímetro oscilando
– Luz de injeção acesa
– Controle de tração desativado
– Cruise control desativado
– Velocímetro oscilando
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda traseira direita com defeito
– Chicote elétrico danificado ou interrompido até o sensor traseiro direito
– Conector elétrico corroído, solto ou com pinos tortos no sensor traseiro
– Anel de sincronismo (crownwheel) sujo, desgastado ou desalinhado
– Cubo de roda com ferrugem ou sujeira impedindo leitura do sensor
– Módulo DSC/ABS com defeito interno ou falha de comunicação
– Curto-circuito ou fuga de terra na alimentação do sensor
– Interferência eletromagnética de componentes de alta tensão próximos
– Sensor de velocidade da roda traseira esquerda com defeito gerando leitura conflitante
– Barramento CAN com falha na transferência de dados entre sensor e módulo DSC
– Infiltração de água ou umidade no sensor de roda ou conector elétrico
– Módulo DME com falha nos dados de velocidade processados
– Chicote elétrico danificado ou interrompido até o sensor traseiro direito
– Conector elétrico corroído, solto ou com pinos tortos no sensor traseiro
– Anel de sincronismo (crownwheel) sujo, desgastado ou desalinhado
– Cubo de roda com ferrugem ou sujeira impedindo leitura do sensor
– Módulo DSC/ABS com defeito interno ou falha de comunicação
– Curto-circuito ou fuga de terra na alimentação do sensor
– Interferência eletromagnética de componentes de alta tensão próximos
– Sensor de velocidade da roda traseira esquerda com defeito gerando leitura conflitante
– Barramento CAN com falha na transferência de dados entre sensor e módulo DSC
– Infiltração de água ou umidade no sensor de roda ou conector elétrico
– Módulo DME com falha nos dados de velocidade processados
By Madalozzo
