C1212 Hyundai – Sensor de Velocidade do Veículo
Descrição da falha
Definição em inglês: Vehicle Speed Sensor
Definição em Português: Sensor de Velocidade do Veículo
Definição em Português: Sensor de Velocidade do Veículo
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC indica que a ECU não está recebendo ou está recebendo um sinal de velocidade do veículo inválido do sensor de velocidade (VSS). Tecnicamente, a ECU monitora o sinal de pulso gerado pelo sensor de velocidade instalado na transmissão ou diferencial e espera uma sequência de pulsos dentro de uma faixa mínima de frequência quando o veículo está em movimento.
Condições de ativação:
1. Veículo em velocidade superior a aproximadamente 5 km/h, mas sem pulsos ou com os pulsos abaixo do nível mínimo esperado por mais de alguns segundos.
2. Pulso fora da largura de pulso ou frequência definidas pelo fabricante (ex.: frequência muito baixa ou muito alta em relação ao regime de giro).
3. Interrupção momentânea de sinal acima do tempo limite programado (tipicamente 3 a 5 segundos) enquanto a velocidade medida pelo tacômetro da ECU está acima do valor mínimo.
Razão de ativação:
Ao detectar ausência de sinal ou sinal fora das tolerâncias (amplitude, frequência, duty-cycle), a ECU conclui que não consegue determinar de forma confiável a velocidade do veículo. Para proteger funções dependentes desse dado (como ABS, controle de tração e injeção de combustível), ela registra o código C1212 e coloca o circuito de sinal em modo de segurança.
O “reflexo” dessa DTC na lógica de controle interna é a substituição temporária da leitura real de velocidade por um valor fixo ou por cálculos derivados de outros sensores (por exemplo, giro do motor ou posição do acelerador) até que o sinal de velocidade seja restabelecido dentro dos parâmetros esperados.
Condições de ativação:
1. Veículo em velocidade superior a aproximadamente 5 km/h, mas sem pulsos ou com os pulsos abaixo do nível mínimo esperado por mais de alguns segundos.
2. Pulso fora da largura de pulso ou frequência definidas pelo fabricante (ex.: frequência muito baixa ou muito alta em relação ao regime de giro).
3. Interrupção momentânea de sinal acima do tempo limite programado (tipicamente 3 a 5 segundos) enquanto a velocidade medida pelo tacômetro da ECU está acima do valor mínimo.
Razão de ativação:
Ao detectar ausência de sinal ou sinal fora das tolerâncias (amplitude, frequência, duty-cycle), a ECU conclui que não consegue determinar de forma confiável a velocidade do veículo. Para proteger funções dependentes desse dado (como ABS, controle de tração e injeção de combustível), ela registra o código C1212 e coloca o circuito de sinal em modo de segurança.
O “reflexo” dessa DTC na lógica de controle interna é a substituição temporária da leitura real de velocidade por um valor fixo ou por cálculos derivados de outros sensores (por exemplo, giro do motor ou posição do acelerador) até que o sinal de velocidade seja restabelecido dentro dos parâmetros esperados.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Velocímetro intermitente ou sem funcionamento
– Sistema de controle de estabilidade desativado
– Controle de tração inoperante
– Trocas de marcha irregulares (em câmbio automático)
– Luz de injeção acesa
– Velocímetro intermitente ou sem funcionamento
– Sistema de controle de estabilidade desativado
– Controle de tração inoperante
– Trocas de marcha irregulares (em câmbio automático)
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de velocidade do veículo com curto, aberto ou isolação comprometida
– Sensor de velocidade do veículo com defeito
– Conector elétrico com pinos corroídos, soltos ou contato intermitente
– Anel fônico (disco fônico) do eixo de saída da transmissão danificado, empenado ou com sujeira
– Falha de aterramento no módulo ABS/ESC, ECM ou carroceria, causando sinal instável
– Módulo ABS/ESC com defeito gerando sinal irregular
– ECM com defeito no circuito de recepção do sinal do sensor
– Fusível ou relé de alimentação do circuito do sensor queimado ou com mau contato
– Ruído elétrico/interferência eletromagnética de bobinas de ignição, alternador ou chicote próximo
– Cluster de instrumentos com defeito interpretando incorretamente o sinal do sensor
– Sensor de velocidade do veículo com defeito
– Conector elétrico com pinos corroídos, soltos ou contato intermitente
– Anel fônico (disco fônico) do eixo de saída da transmissão danificado, empenado ou com sujeira
– Falha de aterramento no módulo ABS/ESC, ECM ou carroceria, causando sinal instável
– Módulo ABS/ESC com defeito gerando sinal irregular
– ECM com defeito no circuito de recepção do sinal do sensor
– Fusível ou relé de alimentação do circuito do sensor queimado ou com mau contato
– Ruído elétrico/interferência eletromagnética de bobinas de ignição, alternador ou chicote próximo
– Cluster de instrumentos com defeito interpretando incorretamente o sinal do sensor
By Madalozzo
