C1210 Hyundai – Sensor de Velocidade da Roda Traseira-Direita – Alcance/Desempenho/Intermitente
Descrição da falha
Definição em inglês: Wheel Speed Sensor Rear-RH Range / Performance / Intermittent
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira-Direita – Alcance/Desempenho/Intermitente
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira-Direita – Alcance/Desempenho/Intermitente
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC C1210 sinaliza que o sinal do sensor de velocidade da roda traseira-direita está fora dos parâmetros de alcance, desempenho ou apresenta intermitência. Internamente o módulo ABS mede, via chicote elétrico e conector elétrico, a tensão gerada pelo sensor a cada pulso do anel dentado da roda. Esses pulsos formam uma onda quadrada cuja frequência e amplitude refletem a velocidade de giro.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Na partida (key ON, engine OFF) a ECU faz um autoteste de circuito: ela verifica se há variação de tensão no sensor e se a resistência do circuito está dentro dos limites internos pré-programados.
– Em condução, a cada ciclo de leitura (em torno de 5–10 ms) a ECU compara a frequência e amplitude do pulso com mapas de referência e com os demais sensores de roda.
– Se não houver pulso detectável dentro do intervalo de tempo definido pelo software, se a tensão do pulso ficar abaixo ou acima dos limites de amplitude estabelecidos, ou se a forma de onda oscilar de modo irregular (intermitência), a ECU registra C1210 após ultrapassar o número máximo de ciclos tolerados.
Condições para ativação
1. Ausência total de pulso por um período contínuo definido internamente.
2. Pulsos com amplitude fora da faixa mínima/máxima esperada.
3. Transições do pulso (subida/descida) mais lentas ou mais rápidas que o especificado.
4. Intermitências repetidas ao longo de alguns ciclos de leitura (erro errático de sinal).
5. Discrepância persistente entre o padrão do sensor traseiro-direito e os outros três sensores de roda.
Reflexo na memória de falhas
Quando qualquer uma dessas condições permanece por mais ciclos do que o limite programado, a ECU considera o sinal não confiável e grava C1210, indicando perda de consistência do sensor de velocidade da roda traseira-direita no sistema ABS.
Sua explicação:
A DTC C1210 sinaliza que o sinal do sensor de velocidade da roda traseira-direita está fora dos parâmetros de alcance, desempenho ou apresenta intermitência. Internamente o módulo ABS mede, via chicote elétrico e conector elétrico, a tensão gerada pelo sensor a cada pulso do anel dentado da roda. Esses pulsos formam uma onda quadrada cuja frequência e amplitude refletem a velocidade de giro.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Na partida (key ON, engine OFF) a ECU faz um autoteste de circuito: ela verifica se há variação de tensão no sensor e se a resistência do circuito está dentro dos limites internos pré-programados.
– Em condução, a cada ciclo de leitura (em torno de 5–10 ms) a ECU compara a frequência e amplitude do pulso com mapas de referência e com os demais sensores de roda.
– Se não houver pulso detectável dentro do intervalo de tempo definido pelo software, se a tensão do pulso ficar abaixo ou acima dos limites de amplitude estabelecidos, ou se a forma de onda oscilar de modo irregular (intermitência), a ECU registra C1210 após ultrapassar o número máximo de ciclos tolerados.
Condições para ativação
1. Ausência total de pulso por um período contínuo definido internamente.
2. Pulsos com amplitude fora da faixa mínima/máxima esperada.
3. Transições do pulso (subida/descida) mais lentas ou mais rápidas que o especificado.
4. Intermitências repetidas ao longo de alguns ciclos de leitura (erro errático de sinal).
5. Discrepância persistente entre o padrão do sensor traseiro-direito e os outros três sensores de roda.
Reflexo na memória de falhas
Quando qualquer uma dessas condições permanece por mais ciclos do que o limite programado, a ECU considera o sinal não confiável e grava C1210, indicando perda de consistência do sensor de velocidade da roda traseira-direita no sistema ABS.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Sistema ABS inativo
– Vibração ou pulsação no pedal de freio
– Frenagem irregular ou instável
– Luz do controle de estabilidade (ESC) acesa
– Sistema ABS inativo
– Vibração ou pulsação no pedal de freio
– Frenagem irregular ou instável
– Luz do controle de estabilidade (ESC) acesa
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda traseira direita com defeito
– Chicote elétrico rompido, em curto ou com isolação danificada
– Conector elétrico solto, corroído ou contaminado
– Anel f (reluctor) do cubo traseiro danificado, sujo ou desalinhado
– Disco de freio traseiro sujo, empenado ou com partículas metálicas aderidas
– Módulo ABS/ESC com defeito no circuito ou no processamento do sinal
– Mau aterramento no módulo ABS causando sinal intermitente
– Rolamento de roda traseiro desgastado alterando o espaçamento do sensor
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição, motor elétrico ou solenóides próximos
– ECU/PCM com defeito processando incorretamente o sinal de velocidade
– Atuação irregular do freio de estacionamento elétrico provocando flutuações de velocidade
– Acúmulo de limalha de ferro ou detritos no sensor ou no anel f
– Chicote elétrico rompido, em curto ou com isolação danificada
– Conector elétrico solto, corroído ou contaminado
– Anel f (reluctor) do cubo traseiro danificado, sujo ou desalinhado
– Disco de freio traseiro sujo, empenado ou com partículas metálicas aderidas
– Módulo ABS/ESC com defeito no circuito ou no processamento do sinal
– Mau aterramento no módulo ABS causando sinal intermitente
– Rolamento de roda traseiro desgastado alterando o espaçamento do sensor
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição, motor elétrico ou solenóides próximos
– ECU/PCM com defeito processando incorretamente o sinal de velocidade
– Atuação irregular do freio de estacionamento elétrico provocando flutuações de velocidade
– Acúmulo de limalha de ferro ou detritos no sensor ou no anel f
By Madalozzo
