C120F BMW – Sensor de Velocidade da Roda Traseira Direita – Detecção de Movimento Inicial
Descrição da falha
Definição em inglês: Right Rear Wheel Speed Sensor Drive Off Recognition
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira Direita – Detecção de Movimento Inicial
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira Direita – Detecção de Movimento Inicial
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código C120F indica que, durante a fase de partida ou nas primeiras rotações, a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) não recebeu o padrão de sinal esperado do sensor de velocidade da roda traseira direita. Tecnicamente, esse sensor gera pulsos (frequência e amplitude) à medida que o anel fendido fixado na roda gira; a ECU monitora esse padrão para confirmar que a roda saiu do repouso.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Na sequência de ignição ligada e motor em funcionamento, a ECU inicia a validação de todos os sensores de roda.
– Se a roda traseira direita gira acima de um valor mínimo de velocidade (tipicamente poucos km/h) e, dentro de um intervalo de tempo definido (milissegundos), não houver pulso com período e amplitude compatíveis, a ECU entende que houve falha na “detecção de movimento inicial” e seta o código.
Condições para ativação
– Sensor em espera: sem rotação, sinal em nível estável (zero ou referência).
– Inicialização do giro: roda passa de repouso a rotação.
– Ausência de transição ou pulso fora do perfil elétrico pré-programado.
– Tempo máximo de resposta excedido sem leitura válida.
Reflexo dessa DTC
A presença do C120F reflete diretamente um bloqueio na validação do pulso de inicialização do sensor traseiro direito. Ela sinaliza que, justamente no momento em que a ECU precisa confirmar que a roda começou a girar, não foi identificado o padrão elétrico correto. Esse reflexo indica anomalia no laço de leitura do sensor, que envolve tanto o sensor em si quanto o processamento de sinal interno na ECU.
Sua explicação:
O código C120F indica que, durante a fase de partida ou nas primeiras rotações, a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) não recebeu o padrão de sinal esperado do sensor de velocidade da roda traseira direita. Tecnicamente, esse sensor gera pulsos (frequência e amplitude) à medida que o anel fendido fixado na roda gira; a ECU monitora esse padrão para confirmar que a roda saiu do repouso.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Na sequência de ignição ligada e motor em funcionamento, a ECU inicia a validação de todos os sensores de roda.
– Se a roda traseira direita gira acima de um valor mínimo de velocidade (tipicamente poucos km/h) e, dentro de um intervalo de tempo definido (milissegundos), não houver pulso com período e amplitude compatíveis, a ECU entende que houve falha na “detecção de movimento inicial” e seta o código.
Condições para ativação
– Sensor em espera: sem rotação, sinal em nível estável (zero ou referência).
– Inicialização do giro: roda passa de repouso a rotação.
– Ausência de transição ou pulso fora do perfil elétrico pré-programado.
– Tempo máximo de resposta excedido sem leitura válida.
Reflexo dessa DTC
A presença do C120F reflete diretamente um bloqueio na validação do pulso de inicialização do sensor traseiro direito. Ela sinaliza que, justamente no momento em que a ECU precisa confirmar que a roda começou a girar, não foi identificado o padrão elétrico correto. Esse reflexo indica anomalia no laço de leitura do sensor, que envolve tanto o sensor em si quanto o processamento de sinal interno na ECU.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do DSC acesa
– Controle de tração desativado
– Cruise control desativado
– Freada com ABS inoperante
– Travamento irregular da roda traseira direita
– Mensagem de falha no painel
– Luz do DSC acesa
– Controle de tração desativado
– Cruise control desativado
– Freada com ABS inoperante
– Travamento irregular da roda traseira direita
– Mensagem de falha no painel
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda traseira direita com defeito
– Chicote elétrico danificado ou interrompido entre sensor e módulo ABS
– Conector elétrico do sensor traseiro direito corroído, solto ou com mau contato
– Anel fônico (impulsor) da roda traseira direita sujo, danificado ou desalinhado
– Módulo de controle ABS/DSC com defeito
– Falha de massa/terra no circuito do sensor traseiro direito
– Ruído elétrico/interferência no circuito do sensor
– Fusível do circuito ABS queimado ou com mau contato
– ECU da carroceria com defeito afetando comunicação ABS
– Sensor de aceleração/ângulo de guinada (yaw) com defeito interferindo na calibração ABS
– Sensor de pressão do freio com defeito gerando leitura incorreta no módulo ABS
– Rolamento ou cubo de roda com folga excessiva afetando detecção do sensor
– Suporte do sensor traseiro direito mal fixado ou danificado causando desalinhamento
– Bomba de vácuo/freio com defeito gerando pulsos irregulares que afetam o sensor ABS
– Software/calibração do módulo ABS desatualizado ou corrompido
– Chicote elétrico danificado ou interrompido entre sensor e módulo ABS
– Conector elétrico do sensor traseiro direito corroído, solto ou com mau contato
– Anel fônico (impulsor) da roda traseira direita sujo, danificado ou desalinhado
– Módulo de controle ABS/DSC com defeito
– Falha de massa/terra no circuito do sensor traseiro direito
– Ruído elétrico/interferência no circuito do sensor
– Fusível do circuito ABS queimado ou com mau contato
– ECU da carroceria com defeito afetando comunicação ABS
– Sensor de aceleração/ângulo de guinada (yaw) com defeito interferindo na calibração ABS
– Sensor de pressão do freio com defeito gerando leitura incorreta no módulo ABS
– Rolamento ou cubo de roda com folga excessiva afetando detecção do sensor
– Suporte do sensor traseiro direito mal fixado ou danificado causando desalinhamento
– Bomba de vácuo/freio com defeito gerando pulsos irregulares que afetam o sensor ABS
– Software/calibração do módulo ABS desatualizado ou corrompido
By Madalozzo
