C120E BMW – Sensor de Velocidade da Roda Traseira Esquerda – Reconhecimento ao Partir
Descrição da falha
Definição em inglês: Left Rear Wheel Speed Sensor Drive Off Recognition
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira Esquerda – Reconhecimento ao Partir
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira Esquerda – Reconhecimento ao Partir
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da C120E: durante a sequência de partida a ECU executa um autoteste no sensor de velocidade da roda traseira esquerda. Esse teste verifica se chega à unidade um sinal de pulsos com amplitude, frequência e tempo de subida dentro de janelas pré-definidas. Se esse reconhecimento falhar, a ECU grava C120E.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
• Momento: imediatamente após ligar a ignição e girar o motor, antes do veículo se mover.
• Procedimento: a ECU solicita o sensor e aguarda um padrão de pulso (nível de tensão alternada em frequência crescente) num intervalo curto (milissegundos) para confirmar que o canal está operacional.
• Critério de falha: ausência de pulsos válidos ou pulsos fora da janela de tempo (muito lentos, muito rápidos ou com amplitude fora do esperado) em dois ciclos seguidos.
Condições para ativar C120E
1. Ignição ligada e partida concluída.
2. ECU inicia rotina de reconhecimento no canal traseiro esquerdo.
3. Não chega à ECU sinal de pulso com características corretas (frequência, duty-cycle, amplitude) dentro do tempo programado.
4. Falha repetida no segundo ciclo de verificação.
O que gera reflexo dessa DTC
• O canal da roda traseira esquerda é temporariamente desconsiderado pelo ABS/DSC.
• A ECU passa a usar apenas os sensores das outras rodas para calcular velocidade e controlar sistemas de estabilidade e frenagem.
• Entram modos de contingência para manter o veículo seguro sem dados do canal defeituoso.
• O código fica gravado na memória de falhas até ser apagado com scanner.
Significado técnico da C120E: durante a sequência de partida a ECU executa um autoteste no sensor de velocidade da roda traseira esquerda. Esse teste verifica se chega à unidade um sinal de pulsos com amplitude, frequência e tempo de subida dentro de janelas pré-definidas. Se esse reconhecimento falhar, a ECU grava C120E.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
• Momento: imediatamente após ligar a ignição e girar o motor, antes do veículo se mover.
• Procedimento: a ECU solicita o sensor e aguarda um padrão de pulso (nível de tensão alternada em frequência crescente) num intervalo curto (milissegundos) para confirmar que o canal está operacional.
• Critério de falha: ausência de pulsos válidos ou pulsos fora da janela de tempo (muito lentos, muito rápidos ou com amplitude fora do esperado) em dois ciclos seguidos.
Condições para ativar C120E
1. Ignição ligada e partida concluída.
2. ECU inicia rotina de reconhecimento no canal traseiro esquerdo.
3. Não chega à ECU sinal de pulso com características corretas (frequência, duty-cycle, amplitude) dentro do tempo programado.
4. Falha repetida no segundo ciclo de verificação.
O que gera reflexo dessa DTC
• O canal da roda traseira esquerda é temporariamente desconsiderado pelo ABS/DSC.
• A ECU passa a usar apenas os sensores das outras rodas para calcular velocidade e controlar sistemas de estabilidade e frenagem.
• Entram modos de contingência para manter o veículo seguro sem dados do canal defeituoso.
• O código fica gravado na memória de falhas até ser apagado com scanner.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– DSC desligado
– Frenagem irregular
– Travamento da roda traseira esquerda
– Sem leitura da velocidade da roda traseira esquerda
– DSC desligado
– Frenagem irregular
– Travamento da roda traseira esquerda
– Sem leitura da velocidade da roda traseira esquerda
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda traseira esquerda com defeito
– Chicote elétrico cortado, amassado ou interrompido próximo à roda traseira esquerda
– Conector elétrico oxidados, folgados ou com pinos tortos no sensor traseiro esquerdo
– Anel fônico da roda traseira esquerda danificado, sujo ou desalinhado
– Módulo ABS/DSC com defeito na leitura ou processamento de sinais do sensor
– Terra do módulo ABS mal conectado ou corroído
– Fusível ou relê do circuito de alimentação do sensor de roda com defeito
– Interferência eletromagnética (EMI) no cabo do sensor traseiro esquerdo
– Suspensão traseira esquerda com folga excessiva deslocando o sensor
– Software ou calibração do módulo de freios corrompido
– Módulo de rede CAN/LIN com defeito bloqueando o sinal do sensor
– Motor elétrico de ajuste de altura do chassi com defeito influenciando o sensor
– Chicote elétrico cortado, amassado ou interrompido próximo à roda traseira esquerda
– Conector elétrico oxidados, folgados ou com pinos tortos no sensor traseiro esquerdo
– Anel fônico da roda traseira esquerda danificado, sujo ou desalinhado
– Módulo ABS/DSC com defeito na leitura ou processamento de sinais do sensor
– Terra do módulo ABS mal conectado ou corroído
– Fusível ou relê do circuito de alimentação do sensor de roda com defeito
– Interferência eletromagnética (EMI) no cabo do sensor traseiro esquerdo
– Suspensão traseira esquerda com folga excessiva deslocando o sensor
– Software ou calibração do módulo de freios corrompido
– Módulo de rede CAN/LIN com defeito bloqueando o sinal do sensor
– Motor elétrico de ajuste de altura do chassi com defeito influenciando o sensor
By Madalozzo
