C120D Chevrolet – Circuito do Interruptor de Alimentação do Controle de Tração – Circuito Aberto
Descrição da falha
Definição em inglês: Traction Control Power Switch Circuit Open
Definição em Português: Circuito do Interruptor de Alimentação do Controle de Tração – Circuito Aberto
Definição em Português: Circuito do Interruptor de Alimentação do Controle de Tração – Circuito Aberto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC C120D indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou circuito aberto no interruptor de alimentação do sistema de controle de tração. Tecnicamente, a ECU fornece tensão de referência ao interruptor de alimentação de tração e espera receber retorno em nível lógico dentro de parâmetros pré-definidos. Quando esse sinal de retorno está fora da faixa programada (geralmente abaixo de um limiar mínimo ou ausente) por tempo suficiente, a ECU assume falha de circuito aberto e registra C120D.
A ativação ocorre sempre que, com ignição ligada e a ECU em modo de autoregistro, a leitura da linha de sinal do interruptor permanece abaixo do valor mínimo durante razões de diagnóstico interno. Há uma inibição inicial imediata após a chave, seguida de verificação contínua a cada ciclo de varredura. Se o defeito persistir por alguns segundos ou dois ciclos completos de diagnóstico, o código é armazenado e o bit de serviço fica ativo.
O reflexo dessa DTC é a confirmação de ausência ou queda de tensão no chicote elétrico entre a ECU e o interruptor de alimentação de tração, ou falta de continuidade no sinal de retorno. Em resumo, a ECU entende que o interruptor não está comunicando sua posição por meio do conector elétrico, sinalizando um circuito aberto.
A ativação ocorre sempre que, com ignição ligada e a ECU em modo de autoregistro, a leitura da linha de sinal do interruptor permanece abaixo do valor mínimo durante razões de diagnóstico interno. Há uma inibição inicial imediata após a chave, seguida de verificação contínua a cada ciclo de varredura. Se o defeito persistir por alguns segundos ou dois ciclos completos de diagnóstico, o código é armazenado e o bit de serviço fica ativo.
O reflexo dessa DTC é a confirmação de ausência ou queda de tensão no chicote elétrico entre a ECU e o interruptor de alimentação de tração, ou falta de continuidade no sinal de retorno. Em resumo, a ECU entende que o interruptor não está comunicando sua posição por meio do conector elétrico, sinalizando um circuito aberto.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa junto com Luz de injeção
– Controle de tração não desliga ao apertar o botão
– Controle de tração não ativa em piso escorregadio
– Mensagem de erro de controle de tração no painel
– Sistema ABS inoperante
– Controle de tração não desliga ao apertar o botão
– Controle de tração não ativa em piso escorregadio
– Mensagem de erro de controle de tração no painel
– Sistema ABS inoperante
Causas Possíveis
– Interruptor de controle de tração com defeito
– Chicote elétrico do interruptor rompido ou isolação danificada
– Conector elétrico do interruptor oxidado ou mal encaixado
– Fusível de alimentação do módulo de controle de tração queimado
– Relé de alimentação do módulo de controle de tração com defeito
– Ponto de aterramento do módulo de controle de tração com mau contato
– Módulo de controle de tração (TCU/ABS) com defeito interno
– Bateria com tensão baixa ou instável
– Instalação de alarme ou acessório com chicote elétrico mal feito
– Interferência eletromagnética de componentes sem blindagem
– Sensor de velocidade de roda com defeito (reflexo indireto)
– Unidade de controle da carroceria (BCM) com defeito afetando alimentação
– Chicote elétrico do interruptor rompido ou isolação danificada
– Conector elétrico do interruptor oxidado ou mal encaixado
– Fusível de alimentação do módulo de controle de tração queimado
– Relé de alimentação do módulo de controle de tração com defeito
– Ponto de aterramento do módulo de controle de tração com mau contato
– Módulo de controle de tração (TCU/ABS) com defeito interno
– Bateria com tensão baixa ou instável
– Instalação de alarme ou acessório com chicote elétrico mal feito
– Interferência eletromagnética de componentes sem blindagem
– Sensor de velocidade de roda com defeito (reflexo indireto)
– Unidade de controle da carroceria (BCM) com defeito afetando alimentação
By Madalozzo
