C120C Chevrolet – Sensor de Posição do Pedal de Freio 4 – Informação não plausível
Descrição da falha
Definição em inglês: Brake Pedal Position Sensor 4 Not Plausible
Definição em Português: Sensor de Posição do Pedal de Freio 4 – Informação não plausível
Definição em Português: Sensor de Posição do Pedal de Freio 4 – Informação não plausível
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A C120C indica que o módulo de freio (ECU ABS/EBD) detectou que o sinal do Sensor de Posição do Pedal de Freio 4 (PBF4) não obedece às regras de plausibilidade definidas internamente. Internamente a ECU monitora a tensão de saída do PBF4 (normalmente entre 0 V e 5 V) e aplica dois tipos de checagem:
1. Faixa de tensão
– Se o PBF4 apresentar valor abaixo do mínimo ou acima do máximo permitidos, a ECU entende que a leitura é inválida.
2. Checagem de plausibilidade entre sensores
– A ECU compara a rampa de variação de PBF4 com as rampas dos outros sensores de pedal de freio (PBF1, PBF2, PBF3) ou com parâmetros de referência armazenados.
– Se a curva de resposta (velocidade de subida/descida de tensão) estiver fora de um limite de tolerância (ex.: mudança abrupta ou não linear), a informação é considerada não plausível.
Condições de ativação da C120C
– Leituras fora da faixa de 0–5 V.
– Flutuações rápidas ou saltos de tensão além do permitido.
– Divergência estatística entre PBF4 e os demais sensores de pedal definidos no sistema.
– Inconsistência na troca de informação via rede CAN entre o módulo de freio e outros módulos que compartilham essa referência.
O reflexo dessa DTC aparece quando:
– O bit de erro de plausibilidade é acionado no módulo de freio e transmitido pela linha CAN.
– Scan tools registram a C120C em tempo real enquanto a ECU bloqueia leituras não confiáveis.
Sua explicação:
A C120C indica que o módulo de freio (ECU ABS/EBD) detectou que o sinal do Sensor de Posição do Pedal de Freio 4 (PBF4) não obedece às regras de plausibilidade definidas internamente. Internamente a ECU monitora a tensão de saída do PBF4 (normalmente entre 0 V e 5 V) e aplica dois tipos de checagem:
1. Faixa de tensão
– Se o PBF4 apresentar valor abaixo do mínimo ou acima do máximo permitidos, a ECU entende que a leitura é inválida.
2. Checagem de plausibilidade entre sensores
– A ECU compara a rampa de variação de PBF4 com as rampas dos outros sensores de pedal de freio (PBF1, PBF2, PBF3) ou com parâmetros de referência armazenados.
– Se a curva de resposta (velocidade de subida/descida de tensão) estiver fora de um limite de tolerância (ex.: mudança abrupta ou não linear), a informação é considerada não plausível.
Condições de ativação da C120C
– Leituras fora da faixa de 0–5 V.
– Flutuações rápidas ou saltos de tensão além do permitido.
– Divergência estatística entre PBF4 e os demais sensores de pedal definidos no sistema.
– Inconsistência na troca de informação via rede CAN entre o módulo de freio e outros módulos que compartilham essa referência.
O reflexo dessa DTC aparece quando:
– O bit de erro de plausibilidade é acionado no módulo de freio e transmitido pela linha CAN.
– Scan tools registram a C120C em tempo real enquanto a ECU bloqueia leituras não confiáveis.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Cruise control não funciona
– Luz do controle de estabilidade acesa
– Pedal de freio com resposta irregular
– Luz de injeção acesa
– Cruise control não funciona
– Luz do controle de estabilidade acesa
– Pedal de freio com resposta irregular
Causas Possíveis
– Sensor de Posição do Pedal de Freio 4 com defeito
– Chicote elétrico do sensor do pedal de freio danificado, em curto ou isolação comprometida
– Conector elétrico do sensor com pinos oxidados, folga ou mal encaixado
– Módulo ABS com defeito causando ruído ou conflito de sinais
– ECU de freio eletrônico com defeito na saída de referência de 5 V
– Falha no aterramento (chicote de terra) do sensor ou da ECU
– Fusível queimado ou com mau contato no circuito de alimentação do sensor
– Ruído eletromagnético de bobinas de ignição ou motor de passo do ABS gerando sinal espúrio
– Sensor de velocidade de roda com defeito interferindo na rede CAN
– Relé de ignição com contatos desgastados provocando flutuações de tensão
– Módulo de controle de estabilidade (ESP) com defeito provocando conflito de sinais
– Bateria ou alternador gerando tensão irregular
– Curto interno no chicote elétrico por fricção contra a carroceria
– Umidade ou água no conector elétrico permitindo fuga de corrente
– Chicote elétrico do sensor do pedal de freio danificado, em curto ou isolação comprometida
– Conector elétrico do sensor com pinos oxidados, folga ou mal encaixado
– Módulo ABS com defeito causando ruído ou conflito de sinais
– ECU de freio eletrônico com defeito na saída de referência de 5 V
– Falha no aterramento (chicote de terra) do sensor ou da ECU
– Fusível queimado ou com mau contato no circuito de alimentação do sensor
– Ruído eletromagnético de bobinas de ignição ou motor de passo do ABS gerando sinal espúrio
– Sensor de velocidade de roda com defeito interferindo na rede CAN
– Relé de ignição com contatos desgastados provocando flutuações de tensão
– Módulo de controle de estabilidade (ESP) com defeito provocando conflito de sinais
– Bateria ou alternador gerando tensão irregular
– Curto interno no chicote elétrico por fricção contra a carroceria
– Umidade ou água no conector elétrico permitindo fuga de corrente
By Madalozzo
