C1208 Hyundai – Sensor de Velocidade da Roda Traseira-Esquerda – Sinal Inválido/Ausente
Descrição da falha
Definição em inglês: Wheel Speed Sensor Rear-LH Invalid/No Signal
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira-Esquerda – Sinal Inválido/Ausente
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira-Esquerda – Sinal Inválido/Ausente
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
Indica que a unidade de comando de freios (ECU ABS/ESC) deixou de receber um sinal coerente do sensor de velocidade da roda traseira esquerda. Esse sensor gera pulsos de tensão (via elemento Hall ou relutância variável) conforme a roda gira. A ECU monitora a frequência e amplitude desses pulsos e compara com valores internos e sinais das demais rodas.
Quando e por que a ECU ativa C1208
– Veículo em movimento (acima de velocidade mínima programada) ou durante teste interno de ABS/ESC.
– Sinal do sensor ausente ou fora da faixa lógica (normalmente abaixo de 0,5 V ou acima de 4,5 V).
– Falta de pulso por tempo pré-definido (ex.: >0,5 s) ou pulsos irregulares repetidos por diversos ciclos de varredura.
Condições para acionamento
1. Falha contínua no reconhecimento de pulsos por tempo de monitoramento.
2. Divergência entre frequência esperada (baseada em outras rodas) e frequência real medida.
3. Sinal elétrico perdido ou deformado além do limite de tolerância.
Fatores que geram reflexo nessa DTC
– Corte ou mau contato no chicote elétrico do sensor.
– Conector elétrico mal encaixado ou corroído.
– Alimentação de 12 V intermitente ou aterramento instável.
– Ruído eletromagnético induzido no condutor.
– Sensor com defeito no elemento Hall ou bobina interna.
– Parâmetros de calibração internalizados desalinhados ou memória do módulo corrompida.
Sua explicação:
Indica que a unidade de comando de freios (ECU ABS/ESC) deixou de receber um sinal coerente do sensor de velocidade da roda traseira esquerda. Esse sensor gera pulsos de tensão (via elemento Hall ou relutância variável) conforme a roda gira. A ECU monitora a frequência e amplitude desses pulsos e compara com valores internos e sinais das demais rodas.
Quando e por que a ECU ativa C1208
– Veículo em movimento (acima de velocidade mínima programada) ou durante teste interno de ABS/ESC.
– Sinal do sensor ausente ou fora da faixa lógica (normalmente abaixo de 0,5 V ou acima de 4,5 V).
– Falta de pulso por tempo pré-definido (ex.: >0,5 s) ou pulsos irregulares repetidos por diversos ciclos de varredura.
Condições para acionamento
1. Falha contínua no reconhecimento de pulsos por tempo de monitoramento.
2. Divergência entre frequência esperada (baseada em outras rodas) e frequência real medida.
3. Sinal elétrico perdido ou deformado além do limite de tolerância.
Fatores que geram reflexo nessa DTC
– Corte ou mau contato no chicote elétrico do sensor.
– Conector elétrico mal encaixado ou corroído.
– Alimentação de 12 V intermitente ou aterramento instável.
– Ruído eletromagnético induzido no condutor.
– Sensor com defeito no elemento Hall ou bobina interna.
– Parâmetros de calibração internalizados desalinhados ou memória do módulo corrompida.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do VDC (controle de estabilidade) acesa
– Velocímetro marcando de forma errática ou sem marcar
– Travamento das rodas ao frear em piso escorregadio
– Função de freio ABS desativada
– Luz do VDC (controle de estabilidade) acesa
– Velocímetro marcando de forma errática ou sem marcar
– Travamento das rodas ao frear em piso escorregadio
– Função de freio ABS desativada
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de velocidade da roda traseira esquerda danificado ou com curto-circuito
– Conector elétrico do sensor de velocidade da roda traseira esquerda com defeito ou mal encaixado
– Sensor de velocidade da roda traseira esquerda com defeito
– Anel dentado (tone ring) da roda traseira esquerda sujo, trincado ou faltando dentes
– Rolamento da roda traseira esquerda desgastado provocando sinal intermitente
– Módulo de controle do ABS com defeito
– ECU/ECM recebendo sinal incorreto por falha interna
– Bateria com tensão baixa causando ruído no circuito do sensor
– Interferência eletromagnética por aterramento ruim de componentes próximos
– Módulo hidráulico do ABS com vazamento afetando a leitura do sensor
– Software desatualizado do módulo ABS gerando diagnóstico incorreto
– Troca acidental do sensor de velocidade entre roda dianteira e traseira
– Corrosão na carcaça do sensor ou na carcaça da roda isolando o sinal
– Elemento de proteção do chicote rompido permitindo entrada de umidade
– Sensor de velocidade do câmbio (VSS) com defeito gerando divergência comparativa
– Conector elétrico do sensor de velocidade da roda traseira esquerda com defeito ou mal encaixado
– Sensor de velocidade da roda traseira esquerda com defeito
– Anel dentado (tone ring) da roda traseira esquerda sujo, trincado ou faltando dentes
– Rolamento da roda traseira esquerda desgastado provocando sinal intermitente
– Módulo de controle do ABS com defeito
– ECU/ECM recebendo sinal incorreto por falha interna
– Bateria com tensão baixa causando ruído no circuito do sensor
– Interferência eletromagnética por aterramento ruim de componentes próximos
– Módulo hidráulico do ABS com vazamento afetando a leitura do sensor
– Software desatualizado do módulo ABS gerando diagnóstico incorreto
– Troca acidental do sensor de velocidade entre roda dianteira e traseira
– Corrosão na carcaça do sensor ou na carcaça da roda isolando o sinal
– Elemento de proteção do chicote rompido permitindo entrada de umidade
– Sensor de velocidade do câmbio (VSS) com defeito gerando divergência comparativa
By Madalozzo
