C1208 BMW – Sensor de Velocidade da Roda Traseira/Esquerda – Circuito Alto
Descrição da falha
Definição em inglês: Wheel Speed Sensor Rear/Left Circuit High
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira/Esquerda – Circuito Alto
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira/Esquerda – Circuito Alto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O C1208 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou tensão acima do valor máximo esperado no circuito do sensor de velocidade da roda traseira esquerda. Internamente a ECU compara o sinal do sensor contra faixas pré-definidas de tensão (limite superior normalmente em torno de 5,5 V).
Quando a roda atinge velocidade superior a aproximadamente 6 km/h, o sensor gera um sinal pulsante cuja amplitude deve ficar dentro de 0–5 V. Se, por mais de cerca de 0,2 segundos, o pino de entrada do sensor estiver continuamente acima do limite superior, a ECU interpreta isso como “Circuito Alto” e registra o C1208 após confirmar essa condição em duas leituras consecutivas.
O “reflexo” dessa DTC é justamente o registro de tensão excessiva no condutor do sensor. Qualquer situação que faça o pino do sensor permanecer acima da faixa de operação (por exemplo, alimentação interna elevada, retorno de sinal sem referência de massa ou ruído elétrico que eleva o nível do sinal) vai manter o circuito fora dos parâmetros e disparar o C1208. A limpeza de códigos só ocorre quando o sinal retorna e permanece estável dentro dos limites pré-definidos por tempo suficiente (normalmente alguns ciclos de verificação da ECU).
Sua explicação:
O C1208 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou tensão acima do valor máximo esperado no circuito do sensor de velocidade da roda traseira esquerda. Internamente a ECU compara o sinal do sensor contra faixas pré-definidas de tensão (limite superior normalmente em torno de 5,5 V).
Quando a roda atinge velocidade superior a aproximadamente 6 km/h, o sensor gera um sinal pulsante cuja amplitude deve ficar dentro de 0–5 V. Se, por mais de cerca de 0,2 segundos, o pino de entrada do sensor estiver continuamente acima do limite superior, a ECU interpreta isso como “Circuito Alto” e registra o C1208 após confirmar essa condição em duas leituras consecutivas.
O “reflexo” dessa DTC é justamente o registro de tensão excessiva no condutor do sensor. Qualquer situação que faça o pino do sensor permanecer acima da faixa de operação (por exemplo, alimentação interna elevada, retorno de sinal sem referência de massa ou ruído elétrico que eleva o nível do sinal) vai manter o circuito fora dos parâmetros e disparar o C1208. A limpeza de códigos só ocorre quando o sinal retorna e permanece estável dentro dos limites pré-definidos por tempo suficiente (normalmente alguns ciclos de verificação da ECU).
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Velocímetro intermitente ou zerado
– Controle de tração (TCS) desativado
– Estabilidade (DSC) desativada
– Travamento irregular das rodas ao frear
– Frenagem menos eficiente em piso escorregadio
– Velocímetro intermitente ou zerado
– Controle de tração (TCS) desativado
– Estabilidade (DSC) desativada
– Travamento irregular das rodas ao frear
– Frenagem menos eficiente em piso escorregadio
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda traseira esquerda com defeito
– Chicote elétrico do sensor da roda traseira esquerda danificado ou com curto
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– Dente danificado ou contaminado na roda fônica da roda traseira esquerda
– Módulo ABS com defeito
– Aterramento do módulo ABS ou carroceria com mau contato
– Fusível do circuito ABS queimado
– Unidade de controle DSC/ECU com defeito
– Flutuação de tensão por bateria fraca ou alternador com defeito
– Interferência eletromagnética gerada por componentes próximos danificados
– Módulo de distribuição de energia com defeito afetando a alimentação do ABS
– Chicote elétrico do sensor da roda traseira esquerda danificado ou com curto
– Conector elétrico do sensor corroído ou mal encaixado
– Dente danificado ou contaminado na roda fônica da roda traseira esquerda
– Módulo ABS com defeito
– Aterramento do módulo ABS ou carroceria com mau contato
– Fusível do circuito ABS queimado
– Unidade de controle DSC/ECU com defeito
– Flutuação de tensão por bateria fraca ou alternador com defeito
– Interferência eletromagnética gerada por componentes próximos danificados
– Módulo de distribuição de energia com defeito afetando a alimentação do ABS
By Madalozzo
