C1207 BMW – Sensor de Velocidade da Roda Traseira/Esquerda – Circuito com Baixa Tensão.
Descrição da falha
Definição em inglês: Wheel Speed Sensor Rear/Left Circuit Low
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira/Esquerda – Circuito com Baixa Tensão.
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira/Esquerda – Circuito com Baixa Tensão.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC indica que a unidade de controle detectou, no circuito de sinal do sensor de velocidade da roda traseira esquerda, uma tensão abaixo do nível mínimo esperado para um funcionamento correto. Tecnicamente, esse sensor gera pulsos cujo valor de pico deve ficar acima de um limiar (aprox. 0,5 V a 1 V) para cada rotação da roda.
Quando a ECU ativa essa DTC?
– Ignição ligada e veículo em movimento acima de um limite (por volta de 5 km/h).
– Sistema DSC/ABS ativo e monitorando todos os sensores de velocidade.
– Sinal do sensor traseiro esquerdo permanece abaixo do limiar de tensão por tempo configurado (em geral > 100 ms).
– Falha persiste por número mínimo de ciclos de verificação predefinidos pela BMW.
Por que a ECU registra o C1207?
A ECU compara o sinal do sensor à tensão de referência e, se detectar que o pino de sinal não atinge o valor mínimo dentro do tempo estipulado, interpreta como circuito com baixa tensão. Isso invalida a leitura da roda esquerda traseira e pode comprometer o cálculo de velocidade e sincronismo dos sistemas de controle de estabilidade.
Reflexos dessa DTC
– Desativação parcial das intervenções de tração e estabilidade vinculadas à roda traseira esquerda.
– Passagem para modo de segurança nos sistemas ABS/DSC, reduzindo efetividade em frenagens e estabilidade.
– Possível inconsistência na velocidade exibida no painel durante mudanças bruscas de carga.
Essa DTC indica que a unidade de controle detectou, no circuito de sinal do sensor de velocidade da roda traseira esquerda, uma tensão abaixo do nível mínimo esperado para um funcionamento correto. Tecnicamente, esse sensor gera pulsos cujo valor de pico deve ficar acima de um limiar (aprox. 0,5 V a 1 V) para cada rotação da roda.
Quando a ECU ativa essa DTC?
– Ignição ligada e veículo em movimento acima de um limite (por volta de 5 km/h).
– Sistema DSC/ABS ativo e monitorando todos os sensores de velocidade.
– Sinal do sensor traseiro esquerdo permanece abaixo do limiar de tensão por tempo configurado (em geral > 100 ms).
– Falha persiste por número mínimo de ciclos de verificação predefinidos pela BMW.
Por que a ECU registra o C1207?
A ECU compara o sinal do sensor à tensão de referência e, se detectar que o pino de sinal não atinge o valor mínimo dentro do tempo estipulado, interpreta como circuito com baixa tensão. Isso invalida a leitura da roda esquerda traseira e pode comprometer o cálculo de velocidade e sincronismo dos sistemas de controle de estabilidade.
Reflexos dessa DTC
– Desativação parcial das intervenções de tração e estabilidade vinculadas à roda traseira esquerda.
– Passagem para modo de segurança nos sistemas ABS/DSC, reduzindo efetividade em frenagens e estabilidade.
– Possível inconsistência na velocidade exibida no painel durante mudanças bruscas de carga.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de controle de tração acesa
– Cruise control desativado
– Velocímetro intermitente ou sem sinal
– Roda traseira esquerda bloqueando em frenagens fortes
– Luz de controle de tração acesa
– Cruise control desativado
– Velocímetro intermitente ou sem sinal
– Roda traseira esquerda bloqueando em frenagens fortes
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda traseira/esquerda com defeito
– Chicote elétrico rompido ou danificado
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado
– Anel fônico (reluctor) danificado, desalinhado ou contaminado
– Mau contato no aterramento do módulo ABS
– Bateria com baixa tensão ou terminal corroído
– Alternador com defeito afetando estabilidade de tensão
– Fusível do circuito do sensor queimado ou com mau contato
– Interferência eletromagnética de acessórios mal instalados
– Rolamento do cubo de roda com entrada de água gerando curto
– Módulo de controle ABS com defeito interno
– Fiação ao chassi danificada por atrito ou corrosão
– Chicote elétrico rompido ou danificado
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado
– Anel fônico (reluctor) danificado, desalinhado ou contaminado
– Mau contato no aterramento do módulo ABS
– Bateria com baixa tensão ou terminal corroído
– Alternador com defeito afetando estabilidade de tensão
– Fusível do circuito do sensor queimado ou com mau contato
– Interferência eletromagnética de acessórios mal instalados
– Rolamento do cubo de roda com entrada de água gerando curto
– Módulo de controle ABS com defeito interno
– Fiação ao chassi danificada por atrito ou corrosão
By Madalozzo
