C1206 Hyundai – Sensor de Velocidade da Roda Traseira-Esquerda – Aberto/Curto
Descrição da falha
Definição em inglês: Wheel Speed Sensor Rear-LH Open/Short
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira-Esquerda – Aberto/Curto
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira-Esquerda – Aberto/Curto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico:
C1206 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou sinal fora de especificação no sensor de velocidade da roda traseira esquerda, identificado como “aberto/curto”. O sistema ABS/ESC espera pulsos periódicos (variação de tensão entre baixo e alto) gerados pelo sensor Hall. Quando o sinal permanece em nível muito baixo (indício de circuito aberto) ou muito alto (indício de curto) além do tempo permitido, a ECU registra C1206.
Quando e por que a ECU ativa:
– Ignição ligada e sistema ABS/ESC ativo.
– Veículo em movimento acima de velocidade mínima de monitoramento (aprox. 5 km/h).
– Alimentação do sensor estabilizada (tensão de referência 5 V ou 12 V conforme projeto).
– Durante a rotação da roda, a ECU fica aguardando transições de sinal no conector elétrico do sensor.
– Se, por mais de 0,8 s, o nível de tensão se mantiver abaixo de 0,2 V (aberto) ou acima de 4,8 V (curto), a ECU classifica a irregularidade como C1206.
Condições de registro:
1. Primeira ocorrência gera DTC pendente.
2. Repetição em seguida confirma o DTC e acende a luz de ABS/ESC no painel.
3. Se persistir após desligar e religar a ignição, passa a DTC permanente.
4. Zera somente quando o sinal voltar ao padrão de pulsos com amplitude e frequência corretas.
Reflexo na ECU e na lógica de controle:
– A velocidade daquela roda aparece zerada ou fora de faixa válida no barramento CAN.
– A rotina de plausibilidade compara as quatro rodas e, ao notar discrepância contínua, mantém C1206 ativo.
– Essa falha impede a ECU de usar corretamente o dado de rotação para cálculo de frenagem e controle de estabilidade, ficando registrada até a normalização do sinal.
Significado técnico:
C1206 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou sinal fora de especificação no sensor de velocidade da roda traseira esquerda, identificado como “aberto/curto”. O sistema ABS/ESC espera pulsos periódicos (variação de tensão entre baixo e alto) gerados pelo sensor Hall. Quando o sinal permanece em nível muito baixo (indício de circuito aberto) ou muito alto (indício de curto) além do tempo permitido, a ECU registra C1206.
Quando e por que a ECU ativa:
– Ignição ligada e sistema ABS/ESC ativo.
– Veículo em movimento acima de velocidade mínima de monitoramento (aprox. 5 km/h).
– Alimentação do sensor estabilizada (tensão de referência 5 V ou 12 V conforme projeto).
– Durante a rotação da roda, a ECU fica aguardando transições de sinal no conector elétrico do sensor.
– Se, por mais de 0,8 s, o nível de tensão se mantiver abaixo de 0,2 V (aberto) ou acima de 4,8 V (curto), a ECU classifica a irregularidade como C1206.
Condições de registro:
1. Primeira ocorrência gera DTC pendente.
2. Repetição em seguida confirma o DTC e acende a luz de ABS/ESC no painel.
3. Se persistir após desligar e religar a ignição, passa a DTC permanente.
4. Zera somente quando o sinal voltar ao padrão de pulsos com amplitude e frequência corretas.
Reflexo na ECU e na lógica de controle:
– A velocidade daquela roda aparece zerada ou fora de faixa válida no barramento CAN.
– A rotina de plausibilidade compara as quatro rodas e, ao notar discrepância contínua, mantém C1206 ativo.
– Essa falha impede a ECU de usar corretamente o dado de rotação para cálculo de frenagem e controle de estabilidade, ficando registrada até a normalização do sinal.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– ABS não atua em frenagem
– Controle de tração desativado
– Velocímetro irregular ou sem marcação
– Luz de injeção acesa
– ABS não atua em frenagem
– Controle de tração desativado
– Velocímetro irregular ou sem marcação
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda traseira-esquerda com defeito
– Chicote elétrico rompido ou danificado próximo à roda traseira esquerda
– Conector elétrico corroido ou mal encaixado no sensor traseiro esquerdo
– Curto interno no módulo ABS/ESP
– Falha de aterramento do módulo ABS no ponto da roda traseira esquerda
– Fusível do sistema de freios ABS queimado
– Módulo de controle de estabilidade/ABS com defeito
– Ruído eletromagnético de componentes de alta tensão interferindo no sinal
– Anel fendido (reluctor) da roda traseira esquerda danificado
– Motor do freio de estacionamento eletromecânico com defeito causando interferência no circuito
– Chicote elétrico rompido ou danificado próximo à roda traseira esquerda
– Conector elétrico corroido ou mal encaixado no sensor traseiro esquerdo
– Curto interno no módulo ABS/ESP
– Falha de aterramento do módulo ABS no ponto da roda traseira esquerda
– Fusível do sistema de freios ABS queimado
– Módulo de controle de estabilidade/ABS com defeito
– Ruído eletromagnético de componentes de alta tensão interferindo no sinal
– Anel fendido (reluctor) da roda traseira esquerda danificado
– Motor do freio de estacionamento eletromecânico com defeito causando interferência no circuito
By Madalozzo
