C1206 BMW – Sensor de Velocidade da Roda Traseira/Esquerda – Circuito Aberto
Descrição da falha
Definição em inglês: Wheel Speed Sensor Rear/Left Circuit/Open
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira/Esquerda – Circuito Aberto
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Traseira/Esquerda – Circuito Aberto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: indica que o circuito do sensor de velocidade da roda traseira esquerda está em aberto. A ECU aplica tensão de referência no chicote elétrico do sensor e espera receber de volta um sinal variável proporcional à rotação da roda. Quando esse sinal some (queda de tensão total ou ausência de pulso), a unidade de controle registra C1206.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Ignição ligada e veículo acima de uma velocidade mínima (geralmente 2–5 km/h) para que o sensor de velocidade tenha leitura.
– A ECU monitora a tensão de saída do sensor entre limite mínimo (~0,1 V) e máximo (~4,9 V) ou conta pulsos gerados pelo elemento magnético/indutivo.
– Se, após um período predefinido (por exemplo, 500 ms de rotação sem nenhum pulso) a tensão ficar fora da faixa ou não houver pulso, a ECU entende que o circuito está aberto e dispara C1206.
Condições de ativação detalhadas:
1. Tensão de referência presente no chicote elétrico.
2. Sinal de retorno ausente ou estático (nível lógico baixo ou alto fixo).
3. Monitoramento repetido por alguns ciclos de roda (duas a três verificações seguidas).
4. Tempo de inibição inicial (durante partida e primeiras rotações do motor) expirado.
Reflexo dessa DTC no sistema:
– Leitura de velocidade da roda traseira esquerda fixa em zero ou em valor inválido no barramento CAN.
– Registro do código em memória de falhas com bit de falha atual e histórico.
– Desativação temporária do canal ABS/DSC correspondente, mantendo os demais canais operantes.
– A ECU passa a usar estratégias de backup (valor genérico de velocidade) até que o circuito seja restabelecido.
Significado técnico: indica que o circuito do sensor de velocidade da roda traseira esquerda está em aberto. A ECU aplica tensão de referência no chicote elétrico do sensor e espera receber de volta um sinal variável proporcional à rotação da roda. Quando esse sinal some (queda de tensão total ou ausência de pulso), a unidade de controle registra C1206.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Ignição ligada e veículo acima de uma velocidade mínima (geralmente 2–5 km/h) para que o sensor de velocidade tenha leitura.
– A ECU monitora a tensão de saída do sensor entre limite mínimo (~0,1 V) e máximo (~4,9 V) ou conta pulsos gerados pelo elemento magnético/indutivo.
– Se, após um período predefinido (por exemplo, 500 ms de rotação sem nenhum pulso) a tensão ficar fora da faixa ou não houver pulso, a ECU entende que o circuito está aberto e dispara C1206.
Condições de ativação detalhadas:
1. Tensão de referência presente no chicote elétrico.
2. Sinal de retorno ausente ou estático (nível lógico baixo ou alto fixo).
3. Monitoramento repetido por alguns ciclos de roda (duas a três verificações seguidas).
4. Tempo de inibição inicial (durante partida e primeiras rotações do motor) expirado.
Reflexo dessa DTC no sistema:
– Leitura de velocidade da roda traseira esquerda fixa em zero ou em valor inválido no barramento CAN.
– Registro do código em memória de falhas com bit de falha atual e histórico.
– Desativação temporária do canal ABS/DSC correspondente, mantendo os demais canais operantes.
– A ECU passa a usar estratégias de backup (valor genérico de velocidade) até que o circuito seja restabelecido.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Sistema ABS desativado
– Luz do controle de estabilidade acesa
– Controle de tração desativado
– Pulsação irregular no pedal de freio
– Velocímetro instável ou travado
– Câmbio em modo de emergência
– Sistema ABS desativado
– Luz do controle de estabilidade acesa
– Controle de tração desativado
– Pulsação irregular no pedal de freio
– Velocímetro instável ou travado
– Câmbio em modo de emergência
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de velocidade traseira/esquerda danificado ou rompido
– Conector elétrico do sensor com pinos oxidados, soltos ou contato intermitente
– Sensor de velocidade da roda traseira/esquerda com defeito interno (bobina aberta)
– Anel fônico da roda traseira/esquerda danificado ou faltando dentes
– Unidade de controle ABS/DSC com defeito no canal de leitura da roda traseira/esquerda
– Fusível de alimentação do módulo DSC queimado interrompendo o circuito do sensor
– Falta de aterramento no módulo DSC via chicote elétrico mal fixado
– Ruído no barramento CAN causado por módulo com defeito gerando sinal aberto
– Módulo de controle do diferencial traseiro com defeito influenciando o sinal do sensor
– Atuação irregular do freio de estacionamento eletrônico danificando o chicote
– Rolamento de roda traseira com defeito criando fuga de sinal no sensor
– Carcaça do cubo de roda com corrosão afastando o sensor e abrindo o circuito
– Conector elétrico do sensor com pinos oxidados, soltos ou contato intermitente
– Sensor de velocidade da roda traseira/esquerda com defeito interno (bobina aberta)
– Anel fônico da roda traseira/esquerda danificado ou faltando dentes
– Unidade de controle ABS/DSC com defeito no canal de leitura da roda traseira/esquerda
– Fusível de alimentação do módulo DSC queimado interrompendo o circuito do sensor
– Falta de aterramento no módulo DSC via chicote elétrico mal fixado
– Ruído no barramento CAN causado por módulo com defeito gerando sinal aberto
– Módulo de controle do diferencial traseiro com defeito influenciando o sinal do sensor
– Atuação irregular do freio de estacionamento eletrônico danificando o chicote
– Rolamento de roda traseira com defeito criando fuga de sinal no sensor
– Carcaça do cubo de roda com corrosão afastando o sensor e abrindo o circuito
By Madalozzo
