C1203 BMW – Sensor de Velocidade da Roda Dianteira/Direita – Circuito Aberto
Descrição da falha
Definição em inglês: Wheel Speed Sensor Front/Right Circuit/Open
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Dianteira/Direita – Circuito Aberto
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Dianteira/Direita – Circuito Aberto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC C1203 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou circuito aberto no sensor de velocidade da roda dianteira direita. Tecnicamente, o sensor deve gerar um sinal pulsante (no caso de sensor indutivo, tensão alternada de aproximadamente 0,5 V a 10 V; em sensor Hall, sinal digital de 0 V a 12 V). A ECU monitora dois parâmetros principais:
1. Impedância do circuito: resistência do chicote elétrico somada à do sensor. Valor típico de sensor bom: entre 800 Ω e 1,2 kΩ (indutivo) ou 4 kΩ a 6 kΩ (Hall). Se ultrapassar o limite máximo pré-definido pela BMW (por ex. > 5 kΩ ou circuito aberto), a ECU entende que não há continuidade.
2. Presença de pulsos: quando o veículo ultrapassa uma velocidade mínima (geralmente acima de 5 km/h), a ECU espera receber um número mínimo de pulsos por segundo. Se, após um tempo de verificação (por volta de 5 a 10 s de rodagem), nenhum pulso for detectado, o circuito é considerado interrompido.
A ECU armazena C1203 quando, após ignição ligada e motor em funcionamento, não se confirma continuidade elétrica nem retorno de pulsos dentro dos parâmetros de tempo e resistência estabelecidos. O “reflexo” dessa DTC significa que, internamente, o sinal de velocidade da roda não chegou ao módulo de ABS/DSC ou chegou fora da faixa esperada, fazendo com que a ECU suspenda temporariamente o controle de antibloqueio ou controle de estabilidade nessa roda, até ser normalizado e, num ciclo de comprovação posterior (geralmente após 3 key-on), a falha seja apagada se o circuito voltar à especificação.
Sua explicação:
A DTC C1203 indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) detectou circuito aberto no sensor de velocidade da roda dianteira direita. Tecnicamente, o sensor deve gerar um sinal pulsante (no caso de sensor indutivo, tensão alternada de aproximadamente 0,5 V a 10 V; em sensor Hall, sinal digital de 0 V a 12 V). A ECU monitora dois parâmetros principais:
1. Impedância do circuito: resistência do chicote elétrico somada à do sensor. Valor típico de sensor bom: entre 800 Ω e 1,2 kΩ (indutivo) ou 4 kΩ a 6 kΩ (Hall). Se ultrapassar o limite máximo pré-definido pela BMW (por ex. > 5 kΩ ou circuito aberto), a ECU entende que não há continuidade.
2. Presença de pulsos: quando o veículo ultrapassa uma velocidade mínima (geralmente acima de 5 km/h), a ECU espera receber um número mínimo de pulsos por segundo. Se, após um tempo de verificação (por volta de 5 a 10 s de rodagem), nenhum pulso for detectado, o circuito é considerado interrompido.
A ECU armazena C1203 quando, após ignição ligada e motor em funcionamento, não se confirma continuidade elétrica nem retorno de pulsos dentro dos parâmetros de tempo e resistência estabelecidos. O “reflexo” dessa DTC significa que, internamente, o sinal de velocidade da roda não chegou ao módulo de ABS/DSC ou chegou fora da faixa esperada, fazendo com que a ECU suspenda temporariamente o controle de antibloqueio ou controle de estabilidade nessa roda, até ser normalizado e, num ciclo de comprovação posterior (geralmente após 3 key-on), a falha seja apagada se o circuito voltar à especificação.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do DSC/Controle de Tração acesa
– ABS desativado com frenagens sem modulação
– Roda dianteira trava em frenagens bruscas
– Frenagem instável em piso escorregadio
– Luz do DSC/Controle de Tração acesa
– ABS desativado com frenagens sem modulação
– Roda dianteira trava em frenagens bruscas
– Frenagem instável em piso escorregadio
Causas Possíveis
– chicote elétrico danificado ou rompido entre o sensor de velocidade da roda dianteira/direita e o módulo ABS
– conector elétrico com corrosão ou contato frouxo no sensor de velocidade da roda
– sensor de velocidade da roda dianteira/direita com defeito interno
– anel fônico (dente de roda) danificado, deslocado ou faltando dentes
– mal contato no aterramento do módulo ABS ou do sensor de velocidade da roda
– infiltração de água ou umidade no conector elétrico do sensor
– motor do ventilador ou outro componente próximo interferindo no chicote elétrico
– furo ou esmagamento do chicote elétrico por componente solto na suspensão
– módulo ABS com defeito na entrada do circuito do sensor de velocidade da roda
– fusível queimado ou relé com defeito que alimenta o circuito do sensor de velocidade da roda
– adaptador de chicote após manutenção incompatível causando circuito aberto
– desgaste excessivo do rolamento da roda afetando o posicionamento do anel fônico
– conector elétrico com corrosão ou contato frouxo no sensor de velocidade da roda
– sensor de velocidade da roda dianteira/direita com defeito interno
– anel fônico (dente de roda) danificado, deslocado ou faltando dentes
– mal contato no aterramento do módulo ABS ou do sensor de velocidade da roda
– infiltração de água ou umidade no conector elétrico do sensor
– motor do ventilador ou outro componente próximo interferindo no chicote elétrico
– furo ou esmagamento do chicote elétrico por componente solto na suspensão
– módulo ABS com defeito na entrada do circuito do sensor de velocidade da roda
– fusível queimado ou relé com defeito que alimenta o circuito do sensor de velocidade da roda
– adaptador de chicote após manutenção incompatível causando circuito aberto
– desgaste excessivo do rolamento da roda afetando o posicionamento do anel fônico
By Madalozzo
