C1202 Hyundai – Sensor de Velocidade da Roda Dianteira-Esquerda – Sinal Inválido/Ausente
Descrição da falha
Definição em inglês: Wheel Speed Sensor Front-LH Invalid/No Signal
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Dianteira-Esquerda – Sinal Inválido/Ausente
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Dianteira-Esquerda – Sinal Inválido/Ausente
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC indica que a ECU deixou de receber ou reconheceu como inválido o pulso gerado pelo sensor de velocidade da roda dianteira-esquerda. Internamente a ECU monitora o sinal de bordeamento (dentes da roda-relutância) ou o sinal Hall do sensor, avaliando amplitude de tensão, frequência e forma de onda. Quando esses parâmetros fogem de uma faixa pré-definida (por exemplo, tensão abaixo do limiar mínimo, ausência de pulso por um número de rotações ou intervalos de tempo fora do esperado), a ECU considera o sinal inválido ou ausente e armazena C1202.
Condições para ativação da DTC:
• Ignição ligada e circuito de ABS energizado.
• Velocidade de veículo acima do valor mínimo para diagnóstico (geralmente > 5–10 km/h).
• Ausência de pulses ou pulses fora da frequência/fase esperada por certo número de rotações.
• Tensão do sensor fora do limite (tensão fixa, ruído excessivo ou flutuações abruptas).
O “reflexo” nessa DTC ocorre sempre que a ECU detecta falha de detecção do sensor: leitura zero ou leitura errática, mesmo que intermitente, por dois ciclos consecutivos de avaliação. O código permanece armazenado até que o sinal volte a ficar dentro das faixas estabelecidas por tempo suficiente para a ECU zerar a condição de erro.
Essa DTC indica que a ECU deixou de receber ou reconheceu como inválido o pulso gerado pelo sensor de velocidade da roda dianteira-esquerda. Internamente a ECU monitora o sinal de bordeamento (dentes da roda-relutância) ou o sinal Hall do sensor, avaliando amplitude de tensão, frequência e forma de onda. Quando esses parâmetros fogem de uma faixa pré-definida (por exemplo, tensão abaixo do limiar mínimo, ausência de pulso por um número de rotações ou intervalos de tempo fora do esperado), a ECU considera o sinal inválido ou ausente e armazena C1202.
Condições para ativação da DTC:
• Ignição ligada e circuito de ABS energizado.
• Velocidade de veículo acima do valor mínimo para diagnóstico (geralmente > 5–10 km/h).
• Ausência de pulses ou pulses fora da frequência/fase esperada por certo número de rotações.
• Tensão do sensor fora do limite (tensão fixa, ruído excessivo ou flutuações abruptas).
O “reflexo” nessa DTC ocorre sempre que a ECU detecta falha de detecção do sensor: leitura zero ou leitura errática, mesmo que intermitente, por dois ciclos consecutivos de avaliação. O código permanece armazenado até que o sinal volte a ficar dentro das faixas estabelecidas por tempo suficiente para a ECU zerar a condição de erro.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de estabilidade acesa
– Luz do controle de tração acesa
– Velocímetro oscilando ou sem marcação
– Sistema ABS sem atuar em frenagens bruscas
– Piloto automático inoperante
– Luz do controle de estabilidade acesa
– Luz do controle de tração acesa
– Velocímetro oscilando ou sem marcação
– Sistema ABS sem atuar em frenagens bruscas
– Piloto automático inoperante
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda dianteira esquerda com defeito
– Chicote elétrico cortado, esmagado ou com mau contato
– Conector elétrico do sensor contaminado, solto ou corroído
– Módulo de controle ABS com defeito interno
– Anel de relutância (dente) do cubo de roda empenado ou danificado
– Rolamento de roda dianteira com folga excessiva causando pulso irregular
– Falha de aterramento no módulo ABS ou chassi
– Fusível queimado ou circuito aberto alimentando o sensor
– Interferência eletromagnética por bobina de ignição ou sensor próximo
– ECU do veículo com software corrompido ou defeito de comunicação
– Módulo de transmissão (TCM) enviando sinal incorreto ao ABS
– Suporte de suspensão danificado gerando ruído metálico no sensor
– Conector elétrico do módulo ABS com pinos tortos ou oxidados
– Tensão da bateria baixa ou instável afetando o circuito do sensor
– Módulo de frenagem elétrica (se presente) emissor de ruído no barramento CAN
– Chicote elétrico cortado, esmagado ou com mau contato
– Conector elétrico do sensor contaminado, solto ou corroído
– Módulo de controle ABS com defeito interno
– Anel de relutância (dente) do cubo de roda empenado ou danificado
– Rolamento de roda dianteira com folga excessiva causando pulso irregular
– Falha de aterramento no módulo ABS ou chassi
– Fusível queimado ou circuito aberto alimentando o sensor
– Interferência eletromagnética por bobina de ignição ou sensor próximo
– ECU do veículo com software corrompido ou defeito de comunicação
– Módulo de transmissão (TCM) enviando sinal incorreto ao ABS
– Suporte de suspensão danificado gerando ruído metálico no sensor
– Conector elétrico do módulo ABS com pinos tortos ou oxidados
– Tensão da bateria baixa ou instável afetando o circuito do sensor
– Módulo de frenagem elétrica (se presente) emissor de ruído no barramento CAN
By Madalozzo
