C1202 BMW – Sensor de Velocidade da Roda Dianteira/Esquerda – Circuito Alta Voltagem
Descrição da falha
Definição em inglês: Wheel Speed Sensor Front/Left Circuit High
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Dianteira/Esquerda – Circuito Alta Voltagem
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Dianteira/Esquerda – Circuito Alta Voltagem
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico da C1202 BMW: indica que o valor de tensão no circuito do sensor de velocidade da roda dianteira esquerda está acima do limite programado pelo módulo de controle (ECU). O sensor Hall interno gera um pulso entre 0 V e 5 V proporcional à rotação da roda. A ECU monitora esse sinal em cada ciclo de amostragem.
Quando e por que a ECU ativa C1202:
– Durante autodiagnóstico em partida ou em rodagem, se a tensão no pino de sinal excede tipicamente 4,8 V por mais de alguns segundos contínuos.
– Se, mesmo com a roda parada ou em baixa rotação, a ECU detectar tensão acima do valor de referência definido em software.
– A geração do DTC segue lógica de diagnóstico a bordo (OBD): verificação de tensão de alimentação do sensor, comparação com valor máximo permitido e tempo mínimo de condição persistente.
Condições de diagnóstico que levam à DTC:
1. Ciclo de ignição em que a ECU inicializa a verificação dos sensores ABS/DSC.
2. Medição de sinal acima de limiar pré-configurado durante número determinado de amostras.
3. Confirmação de falha persistente em mais de uma leitura seguida, acionando flag de erro e armazenando DTC.
Reflexos dessa DTC no sistema:
– Desabilita temporariamente feedback de velocidade dessa roda nos controles de estabilidade e frenagem.
– A ECU usa apenas as outras três rodas para estimar velocidade do veículo até resolução da falha.
Significado técnico da C1202 BMW: indica que o valor de tensão no circuito do sensor de velocidade da roda dianteira esquerda está acima do limite programado pelo módulo de controle (ECU). O sensor Hall interno gera um pulso entre 0 V e 5 V proporcional à rotação da roda. A ECU monitora esse sinal em cada ciclo de amostragem.
Quando e por que a ECU ativa C1202:
– Durante autodiagnóstico em partida ou em rodagem, se a tensão no pino de sinal excede tipicamente 4,8 V por mais de alguns segundos contínuos.
– Se, mesmo com a roda parada ou em baixa rotação, a ECU detectar tensão acima do valor de referência definido em software.
– A geração do DTC segue lógica de diagnóstico a bordo (OBD): verificação de tensão de alimentação do sensor, comparação com valor máximo permitido e tempo mínimo de condição persistente.
Condições de diagnóstico que levam à DTC:
1. Ciclo de ignição em que a ECU inicializa a verificação dos sensores ABS/DSC.
2. Medição de sinal acima de limiar pré-configurado durante número determinado de amostras.
3. Confirmação de falha persistente em mais de uma leitura seguida, acionando flag de erro e armazenando DTC.
Reflexos dessa DTC no sistema:
– Desabilita temporariamente feedback de velocidade dessa roda nos controles de estabilidade e frenagem.
– A ECU usa apenas as outras três rodas para estimar velocidade do veículo até resolução da falha.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Falha no controle de tração (DSC/ASC desativado)
– Mensagem de erro no quadro de instrumentos
– Frenagem com pulsação irregular
– Velocímetro mostrando velocidade incorreta
– Código C1202 persistente mesmo após reset
– Falha no controle de tração (DSC/ASC desativado)
– Mensagem de erro no quadro de instrumentos
– Frenagem com pulsação irregular
– Velocímetro mostrando velocidade incorreta
– Código C1202 persistente mesmo após reset
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda dianteira esquerda com defeito
– Chicote elétrico do sensor da roda dianteira esquerda danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor da roda dianteira esquerda com mau contato ou oxidação
– Anel fônico (reluctor) da roda dianteira esquerda danificado, solto ou sujo
– Unidade de controle ABS/DSC com defeito interno
– Fusível ou circuito de alimentação do módulo ABS com intermitência
– Aterramento do módulo ABS ou massa do veículo com mau contato
– Ruído elétrico induzido por alternador, bobinas de ignição ou módulo de ignição
– ECU (DME) com defeito afetando sinais de referência do ABS
– Módulo de controle de transmissão com defeito causando ruído na linha CAN
– Componentes aftermarket (alarme, trava elétrica, módulo de som) provocando interferência
– Disco de freio dianteiro ou cubo de roda deformado causando leitura instável do sensor
– Chicote elétrico do sensor da roda dianteira esquerda danificado ou em curto
– Conector elétrico do sensor da roda dianteira esquerda com mau contato ou oxidação
– Anel fônico (reluctor) da roda dianteira esquerda danificado, solto ou sujo
– Unidade de controle ABS/DSC com defeito interno
– Fusível ou circuito de alimentação do módulo ABS com intermitência
– Aterramento do módulo ABS ou massa do veículo com mau contato
– Ruído elétrico induzido por alternador, bobinas de ignição ou módulo de ignição
– ECU (DME) com defeito afetando sinais de referência do ABS
– Módulo de controle de transmissão com defeito causando ruído na linha CAN
– Componentes aftermarket (alarme, trava elétrica, módulo de som) provocando interferência
– Disco de freio dianteiro ou cubo de roda deformado causando leitura instável do sensor
By Madalozzo
