C1201 Hyundai – Sensor de Velocidade da Roda dianteiro-LE – Faixa/Desempenho/Intermitente
Descrição da falha
Definição em inglês: Wheel Speed Sensor Front-LH Range / Performance / Intermittent
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda dianteiro-LE – Faixa/Desempenho/Intermitente
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda dianteiro-LE – Faixa/Desempenho/Intermitente
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montcedora.
Sua explicação:
A DTC C1201 indica que a ECU detectou anomalia no sinal do sensor de velocidade da roda dianteira esquerda em três categorias: faixa (valor fora do envelope esperado), desempenho (amplitude ou forma de onda abaixo do padrão) e intermitente (sinais ausentes ou saltos bruscos).
Quando a ECU ativa C1201
1. Ignition ON e motor ligado.
2. Velocidade do veículo acima de aproximadamente 6 km/h.
3. Ausência ou alteração persistente do sinal por mais de 0,5 segundo.
4. Número de pulsos por rotação fora do intervalo definido pela calibração (por exemplo, frequência abaixo de 10 Hz ou acima de 200 Hz).
5. Comparação interna entre canais (sensor LE x sensor LD) excede tolerância pré-definida por certo tempo.
Condições de atuação
• Sinal AC do sensor (variável relutância) com amplitude mínima exigida.
• Forma de onda senoidal convertida internamente em pulso quadrado pela ECU.
• Contagem de dentes do anel fonográfico (geralmente 48 por volta) dentro do timing programado.
Reflexos na ECU
• Registro de tempo entre pulsos fora do padrão.
• Falha no reconhecimento de borda ascendente ou descendente.
• Contagem de pulsos por ciclo de roda abaixo do limite de threshold.
• Registro de variação abrupta de frequência indicando intermitência.
Sua explicação:
A DTC C1201 indica que a ECU detectou anomalia no sinal do sensor de velocidade da roda dianteira esquerda em três categorias: faixa (valor fora do envelope esperado), desempenho (amplitude ou forma de onda abaixo do padrão) e intermitente (sinais ausentes ou saltos bruscos).
Quando a ECU ativa C1201
1. Ignition ON e motor ligado.
2. Velocidade do veículo acima de aproximadamente 6 km/h.
3. Ausência ou alteração persistente do sinal por mais de 0,5 segundo.
4. Número de pulsos por rotação fora do intervalo definido pela calibração (por exemplo, frequência abaixo de 10 Hz ou acima de 200 Hz).
5. Comparação interna entre canais (sensor LE x sensor LD) excede tolerância pré-definida por certo tempo.
Condições de atuação
• Sinal AC do sensor (variável relutância) com amplitude mínima exigida.
• Forma de onda senoidal convertida internamente em pulso quadrado pela ECU.
• Contagem de dentes do anel fonográfico (geralmente 48 por volta) dentro do timing programado.
Reflexos na ECU
• Registro de tempo entre pulsos fora do padrão.
• Falha no reconhecimento de borda ascendente ou descendente.
• Contagem de pulsos por ciclo de roda abaixo do limite de threshold.
• Registro de variação abrupta de frequência indicando intermitência.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Velocímetro instável ou sem marcação
– ESP/controle de tração desativado ou mensagem no painel
– ABS acionando sem necessidade
– Bloqueio de rodas na frenagem
– Luz de injeção acesa
– Velocímetro instável ou sem marcação
– ESP/controle de tração desativado ou mensagem no painel
– ABS acionando sem necessidade
– Bloqueio de rodas na frenagem
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda dianteiro LE com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado, cortado ou esmagado
– Conector elétrico corroído, solto ou com pinos empenados
– Anel fônico (relutor) sujo, danificado ou faltando dentes
– Rolamento de roda com folga excessiva provocando leitura irregular
– Disco de freio empenado gerando variação de velocidade
– Pinça de freio travando e causando flutuação de rotação
– Módulo ABS/ESP com defeito interno
– Unidade de controle eletrônico (ECU) com defeito refletindo sinal intermitente
– Falha no aterramento do módulo ABS ou ECU
– Fusível do circuito ABS queimado ou com mal contato
– Umidade ou infiltração no conector elétrico ou módulo ABS
– Chicote elétrico do sensor danificado, cortado ou esmagado
– Conector elétrico corroído, solto ou com pinos empenados
– Anel fônico (relutor) sujo, danificado ou faltando dentes
– Rolamento de roda com folga excessiva provocando leitura irregular
– Disco de freio empenado gerando variação de velocidade
– Pinça de freio travando e causando flutuação de rotação
– Módulo ABS/ESP com defeito interno
– Unidade de controle eletrônico (ECU) com defeito refletindo sinal intermitente
– Falha no aterramento do módulo ABS ou ECU
– Fusível do circuito ABS queimado ou com mal contato
– Umidade ou infiltração no conector elétrico ou módulo ABS
By Madalozzo
