C11A2 BMW – Módulo do Sensor de Aceleração Multi-eixo ‘C’
Descrição da falha
Definição em inglês: Multi-axis Acceleration Sensor Module ‘C’
Definição em Português: Módulo do Sensor de Aceleração Multi-eixo ‘C’
Definição em Português: Módulo do Sensor de Aceleração Multi-eixo ‘C’
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código C11A2 indica que o Módulo do Sensor de Aceleração Multi-eixo “C” identificou um desvio interno de plausibilidade em seu canal de medição. Esse sensor mede acelerações em três eixos (geralmente X, Y e Z) e envia esses dados à ECU via barramento CAN.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Autoavaliação pós-ignição: imediatamente após ligar a chave, a ECU solicita ao sensor um teste interno. Se o canal C não retorna valor no tempo previsto ou retorna CRC inválido, a DTC é armazenada.
2. Monitoramento em operação: com o veículo em movimento, a ECU compara continuamente os sinais dos eixos A, B e C. Se o valor do eixo C ultrapassa os limites calibrados (por exemplo, ±2 g) por um período superior ao tolerado (p. ex. >100 ms) ou diverge abruptamente dos outros eixos sem alteração compatível de velocidade, a falha é registrada.
3. Diagnóstico de comunicação: se faltam quadros CAN do sensor C por mais de 50 ms ou chegam mensagens com dados inconsistentes repetidamente, a ECU interpreta como falha de canal.
Condições para ativação
• Valores de aceleração do canal C fora da faixa de tolerância definida em software.
• Tempo de resposta ao pedido de diagnóstico interno excedido.
• Erro de verificação de dados (CRC) ou ausência de transmissão do sensor C no barramento CAN.
O que gera reflexo nessa DTC
• Auto-teste interno do sensor sinalizando inconsistência no canal C.
• Diferença persistente entre leituras dos três eixos acima dos limites calibrados.
• Falha na sequência de mensagens CAN (perda ou corrupção de quadros) referentes ao canal C.
• Desvio de tensão no estágio interno de conversão A/D do canal C que ultrapassa o tolerado pelo software.
Essas condições provocam o registro do C11A2 até que, em ciclos de autoavaliação subsequentes, o canal C demonstre operação dentro dos parâmetros esperados.
Sua explicação:
O código C11A2 indica que o Módulo do Sensor de Aceleração Multi-eixo “C” identificou um desvio interno de plausibilidade em seu canal de medição. Esse sensor mede acelerações em três eixos (geralmente X, Y e Z) e envia esses dados à ECU via barramento CAN.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Autoavaliação pós-ignição: imediatamente após ligar a chave, a ECU solicita ao sensor um teste interno. Se o canal C não retorna valor no tempo previsto ou retorna CRC inválido, a DTC é armazenada.
2. Monitoramento em operação: com o veículo em movimento, a ECU compara continuamente os sinais dos eixos A, B e C. Se o valor do eixo C ultrapassa os limites calibrados (por exemplo, ±2 g) por um período superior ao tolerado (p. ex. >100 ms) ou diverge abruptamente dos outros eixos sem alteração compatível de velocidade, a falha é registrada.
3. Diagnóstico de comunicação: se faltam quadros CAN do sensor C por mais de 50 ms ou chegam mensagens com dados inconsistentes repetidamente, a ECU interpreta como falha de canal.
Condições para ativação
• Valores de aceleração do canal C fora da faixa de tolerância definida em software.
• Tempo de resposta ao pedido de diagnóstico interno excedido.
• Erro de verificação de dados (CRC) ou ausência de transmissão do sensor C no barramento CAN.
O que gera reflexo nessa DTC
• Auto-teste interno do sensor sinalizando inconsistência no canal C.
• Diferença persistente entre leituras dos três eixos acima dos limites calibrados.
• Falha na sequência de mensagens CAN (perda ou corrupção de quadros) referentes ao canal C.
• Desvio de tensão no estágio interno de conversão A/D do canal C que ultrapassa o tolerado pelo software.
Essas condições provocam o registro do C11A2 até que, em ciclos de autoavaliação subsequentes, o canal C demonstre operação dentro dos parâmetros esperados.
Sintomas Possíveis
– Luz do Airbag (SRS) acesa
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de estabilidade (DSC) acesa
– Função de controle de tração desativada
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de estabilidade (DSC) acesa
– Função de controle de tração desativada
Causas Possíveis
– Módulo do sensor de aceleração multi-eixo ‘C’ com defeito
– Chicote elétrico danificado ou com curto entre o módulo e a ECU
– Conector elétrico do módulo com má conexão ou oxidação
– Falha de aterramento do módulo gerando ruído no sinal
– ECU central (DME/DSC) com defeito gerando dados inválidos
– Tensão de alimentação instável da bateria ou alternador
– Sensor de aceleração lateral com defeito interferindo no barramento de dados
– Ruído eletromagnético do sistema ABS refletindo no circuito do sensor
– Fusível ou relé de alimentação do módulo queimado ou com defeito
– Atualização de software ou parametrização da ECU corrompida
– Chicote elétrico danificado ou com curto entre o módulo e a ECU
– Conector elétrico do módulo com má conexão ou oxidação
– Falha de aterramento do módulo gerando ruído no sinal
– ECU central (DME/DSC) com defeito gerando dados inválidos
– Tensão de alimentação instável da bateria ou alternador
– Sensor de aceleração lateral com defeito interferindo no barramento de dados
– Ruído eletromagnético do sistema ABS refletindo no circuito do sensor
– Fusível ou relé de alimentação do módulo queimado ou com defeito
– Atualização de software ou parametrização da ECU corrompida
By Madalozzo
