C1184 Nissan – Reforço Ativo do ABS – Falha Detectada
Descrição da falha
Definição em inglês: ABS Active Booster
Definição em Português: Reforço Ativo do ABS – Falha Detectada
Definição em Português: Reforço Ativo do ABS – Falha Detectada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Essa DTC indica que a unidade de controle eletrônico (ECU) do ABS detectou falha durante o reforço ativo da frenagem. Tecnicamente, o reforço ativo do ABS usa motor-bomba, válvulas e sensores de pressão para modular a pressão de freio de forma automática, aumentando a eficácia em frenagens de alta demanda.
A ECU ativa C1184 quando, durante o ciclo de reforço, os valores medidos de pressão ou corrente do motor-bomba não coincidem com os valores pré-definidos na memória de calibração, ou quando ocorrem erros de comunicação entre a ECU e o módulo hidráulico.
Condições para ativação:
1. Comando de reforço ativo acima do limiar programado.
2. Corrente elétrica do motor-bomba fora da faixa calibrada durante o reforço.
3. Pressão interna no módulo hidráulico abaixo ou acima dos limites esperados.
4. Falha na resposta de abertura/fechamento das válvulas de modulação.
5. Interrupção ou corrupção de mensagens CAN entre o módulo ABS e a ECU.
O reflexo dessa DTC surge da detecção de qualquer inconsistência nesses parâmetros de controle: deslocamento de pressão diferente do calculado, corrente do motor de reforço acima ou abaixo do ponto de referência, anomalia no circuito das válvulas de módulo hidráulico ou erro na interface de comunicação. A C1184 fica registrada enquanto a divergência persistir e apaga automaticamente quando todos os sinais retornam aos limites programados por tempo suficiente.
A ECU ativa C1184 quando, durante o ciclo de reforço, os valores medidos de pressão ou corrente do motor-bomba não coincidem com os valores pré-definidos na memória de calibração, ou quando ocorrem erros de comunicação entre a ECU e o módulo hidráulico.
Condições para ativação:
1. Comando de reforço ativo acima do limiar programado.
2. Corrente elétrica do motor-bomba fora da faixa calibrada durante o reforço.
3. Pressão interna no módulo hidráulico abaixo ou acima dos limites esperados.
4. Falha na resposta de abertura/fechamento das válvulas de modulação.
5. Interrupção ou corrupção de mensagens CAN entre o módulo ABS e a ECU.
O reflexo dessa DTC surge da detecção de qualquer inconsistência nesses parâmetros de controle: deslocamento de pressão diferente do calculado, corrente do motor de reforço acima ou abaixo do ponto de referência, anomalia no circuito das válvulas de módulo hidráulico ou erro na interface de comunicação. A C1184 fica registrada enquanto a divergência persistir e apaga automaticamente quando todos os sinais retornam aos limites programados por tempo suficiente.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Direção mais pesada em baixa velocidade
– Pedal de freio mais rígido
– Pulsação no pedal de freio
– Volante vibrando durante frenagem
– Bloqueio parcial de roda em frenagem brusca
– Falta de reforço ativo no ABS
– Direção mais pesada em baixa velocidade
– Pedal de freio mais rígido
– Pulsação no pedal de freio
– Volante vibrando durante frenagem
– Bloqueio parcial de roda em frenagem brusca
– Falta de reforço ativo no ABS
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do ABS danificado ou rompido
– Conector elétrico do módulo ABS com mau contato ou oxidação
– Sensor de velocidade da roda com defeito
– Bomba de reforço de freio ABS com defeito
– Módulo de reforço do ABS com defeito
– Válvula de controle hidráulico presa ou interna com defeito
– Ponto de aterramento do ABS com conexão ruim
– Sensor de pressão do sistema de freio com defeito
– Bateria com tensão baixa ou instável
– Unidade de controle eletrônico (ECU) com defeito interno
– Contaminação ou ar no fluido de freio
– Falha no módulo de controle de estabilidade (VDC) causando reflexo
– Conector elétrico do módulo ABS com mau contato ou oxidação
– Sensor de velocidade da roda com defeito
– Bomba de reforço de freio ABS com defeito
– Módulo de reforço do ABS com defeito
– Válvula de controle hidráulico presa ou interna com defeito
– Ponto de aterramento do ABS com conexão ruim
– Sensor de pressão do sistema de freio com defeito
– Bateria com tensão baixa ou instável
– Unidade de controle eletrônico (ECU) com defeito interno
– Contaminação ou ar no fluido de freio
– Falha no módulo de controle de estabilidade (VDC) causando reflexo
By Madalozzo
