C1179 Nissan – Sensor Delta S do ABS – Falha Detectada
Descrição da falha
Definição em inglês: ABS Delta S Sensor
Definição em Português: Sensor Delta S do ABS – Falha Detectada
Definição em Português: Sensor Delta S do ABS – Falha Detectada
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A ECU ABS monitora o “Sensor Delta S”, que consiste em dois canais de hall ou efeito TMR instalados nos cubos das rodas dianteiras. Cada canal gera sinais em quadratura (fase A e fase B) cuja diferença de amplitude e fase – o chamado delta – indica variação relativa de velocidade entre as duas rodas.
Quando e por que a ECU ativa C1179:
– Durante a rotação das rodas, a ECU mede continuamente o delta entre as formas de onda dos dois canais.
– Se a diferença de amplitude (em mili-volts) ultrapassa o limite calibrado de fábrica ou a diferença de fase foge do ângulo esperado por um número pré-definido de ciclos (por exemplo, 5 leituras consecutivas em cerca de 100 ms), o processamento interno registra inconsistência.
– Ao identificar esse desvio acima do limiar, a ECU entende que a comparação de velocidade tornou-se não confiável e grava a DTC C1179.
Condições para ativação da DTC:
1. Sinais de fase A ou B fora da faixa prevista (tipicamente 0,5 V a 4,5 V em operação).
2. Delta de amplitude maior que o valor de corte programado, mantendo-se por tempo superior ao de filtragem (ex.: 100 ms).
3. Número insuficiente de pulsos válidos na janela de contagem, indicando instabilidade no delta.
Reflexo no sistema após acionamento:
– A ECU fixa temporariamente o valor de referência do delta e inibe reajustes dinâmicos desse parâmetro.
– O módulo ABS entra em modo de segurança, usando apenas uma das rodas dianteiras para cálculo de velocidade, até que o delta volte à faixa normal e seja confirmada a autoverificação.
Sua explicação:
A ECU ABS monitora o “Sensor Delta S”, que consiste em dois canais de hall ou efeito TMR instalados nos cubos das rodas dianteiras. Cada canal gera sinais em quadratura (fase A e fase B) cuja diferença de amplitude e fase – o chamado delta – indica variação relativa de velocidade entre as duas rodas.
Quando e por que a ECU ativa C1179:
– Durante a rotação das rodas, a ECU mede continuamente o delta entre as formas de onda dos dois canais.
– Se a diferença de amplitude (em mili-volts) ultrapassa o limite calibrado de fábrica ou a diferença de fase foge do ângulo esperado por um número pré-definido de ciclos (por exemplo, 5 leituras consecutivas em cerca de 100 ms), o processamento interno registra inconsistência.
– Ao identificar esse desvio acima do limiar, a ECU entende que a comparação de velocidade tornou-se não confiável e grava a DTC C1179.
Condições para ativação da DTC:
1. Sinais de fase A ou B fora da faixa prevista (tipicamente 0,5 V a 4,5 V em operação).
2. Delta de amplitude maior que o valor de corte programado, mantendo-se por tempo superior ao de filtragem (ex.: 100 ms).
3. Número insuficiente de pulsos válidos na janela de contagem, indicando instabilidade no delta.
Reflexo no sistema após acionamento:
– A ECU fixa temporariamente o valor de referência do delta e inibe reajustes dinâmicos desse parâmetro.
– O módulo ABS entra em modo de segurança, usando apenas uma das rodas dianteiras para cálculo de velocidade, até que o delta volte à faixa normal e seja confirmada a autoverificação.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de tração acesa
– Luz do controle de estabilidade acesa
– Falha na ativação do ABS em frenagens bruscas
– Pedal de freio duro ou pulsando
– Rodas travando em frenagens intensas
– Aumento da distância de frenagem em piso escorregadio
– Luz do controle de tração acesa
– Luz do controle de estabilidade acesa
– Falha na ativação do ABS em frenagens bruscas
– Pedal de freio duro ou pulsando
– Rodas travando em frenagens intensas
– Aumento da distância de frenagem em piso escorregadio
Causas Possíveis
– Sensor Delta S do ABS com defeito
– Conector elétrico do sensor Delta S corroído
– Chicote elétrico danificado ou rompido
– Anel reluctor da roda danificado ou sujo
– Rolamento da roda desgastado alterando sinal do sensor
– Módulo hidráulico do ABS com defeito
– Unidade de controle ABS com defeito
– Aterramento da unidade de controle ABS mal conectado
– Baixa tensão da bateria afetando circuito do sensor
– Fusível do circuito ABS queimado ou mal contatado
– Interferência eletromagnética por equipamento próximo
– Sujidade ou ferrugem no rotor de freio próximo ao sensor
– Curto-circuito inadvertido em componentes do sistema ABS
– Problema no aterramento do chassi afetando leitura do sensor
– Conector elétrico do sensor Delta S corroído
– Chicote elétrico danificado ou rompido
– Anel reluctor da roda danificado ou sujo
– Rolamento da roda desgastado alterando sinal do sensor
– Módulo hidráulico do ABS com defeito
– Unidade de controle ABS com defeito
– Aterramento da unidade de controle ABS mal conectado
– Baixa tensão da bateria afetando circuito do sensor
– Fusível do circuito ABS queimado ou mal contatado
– Interferência eletromagnética por equipamento próximo
– Sujidade ou ferrugem no rotor de freio próximo ao sensor
– Curto-circuito inadvertido em componentes do sistema ABS
– Problema no aterramento do chassi afetando leitura do sensor
By Madalozzo
