C1167 Nissan – Válvula de Sucção do ABS 2 – Sistema
Descrição da falha
Definição em inglês: ABS Suction Valve 2 System
Definição em Português: Válvula de Sucção do ABS 2 – Sistema
Definição em Português: Válvula de Sucção do ABS 2 – Sistema
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC indica que a ECU detectou anomalia no circuito de comando da válvula de sucção do ABS 2. A válvula de sucção faz parte do conjunto hidráulico do ABS e é acionada eletricamente para controlar a sucção de fluido no momento de liberação de pressão em um dos canais de frenagem.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante operação do ABS, no ciclo de modulação de frenagem, a ECU envia tensão ao conector elétrico da válvula de sucção 2 para abrir ou fechar seu passo de fluido.
– Simultaneamente, a ECU monitora a corrente elétrica e o tempo de resposta desse circuito para confirmar que a válvula respondeu como programado.
– Se, ao aplicar tensão, a corrente medida estiver acima ou abaixo dos limites pré-definidos ou se o tempo de comutação exceder o valor esperado, a ECU registra C1167.
Condições para ativação
– Tensão de alimentação do conector abaixo do mínimo ou acima do máximo (por ex. <10 V ou >16 V).
– Corrente no circuito fora da faixa de operação (por ex. resistência da bobina fora de 20–40 Ω).
– Tempo de resposta de abertura/fechamento acima do limite definido (por ex. >50 ms).
– Sinal intermitente ou ausência total de corrente na hora do comando.
O que gera reflexo nessa DTC
Qualquer variação anormal nos parâmetros elétricos esperados para a válvula de sucção 2 vai gerar esse DTC. Exemplos de reflexos elétricos que disparam C1167:
– Circuito aberto ou interrompido.
– Curto interno na bobina da válvula.
– Queda ou elevação excessiva de tensão no conector elétrico.
– Má conexão ou resistências elevadas no chicote elétrico ligados à bobina.
Significado geral
C1167 aponta que o circuito de comando elétrico da válvula de sucção 2 não responde conforme projetado, impedindo a ECU de controlar corretamente o fluxo de fluido no segundo canal de ABS.
Essa DTC indica que a ECU detectou anomalia no circuito de comando da válvula de sucção do ABS 2. A válvula de sucção faz parte do conjunto hidráulico do ABS e é acionada eletricamente para controlar a sucção de fluido no momento de liberação de pressão em um dos canais de frenagem.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante operação do ABS, no ciclo de modulação de frenagem, a ECU envia tensão ao conector elétrico da válvula de sucção 2 para abrir ou fechar seu passo de fluido.
– Simultaneamente, a ECU monitora a corrente elétrica e o tempo de resposta desse circuito para confirmar que a válvula respondeu como programado.
– Se, ao aplicar tensão, a corrente medida estiver acima ou abaixo dos limites pré-definidos ou se o tempo de comutação exceder o valor esperado, a ECU registra C1167.
Condições para ativação
– Tensão de alimentação do conector abaixo do mínimo ou acima do máximo (por ex. <10 V ou >16 V).
– Corrente no circuito fora da faixa de operação (por ex. resistência da bobina fora de 20–40 Ω).
– Tempo de resposta de abertura/fechamento acima do limite definido (por ex. >50 ms).
– Sinal intermitente ou ausência total de corrente na hora do comando.
O que gera reflexo nessa DTC
Qualquer variação anormal nos parâmetros elétricos esperados para a válvula de sucção 2 vai gerar esse DTC. Exemplos de reflexos elétricos que disparam C1167:
– Circuito aberto ou interrompido.
– Curto interno na bobina da válvula.
– Queda ou elevação excessiva de tensão no conector elétrico.
– Má conexão ou resistências elevadas no chicote elétrico ligados à bobina.
Significado geral
C1167 aponta que o circuito de comando elétrico da válvula de sucção 2 não responde conforme projetado, impedindo a ECU de controlar corretamente o fluxo de fluido no segundo canal de ABS.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Pedal do freio mais duro
– Pedal do freio afundando
– Ausência de atuação do ABS em frenagens fortes
– Ativação intermitente do ABS sem necessidade
– Pedal do freio mais duro
– Pedal do freio afundando
– Ausência de atuação do ABS em frenagens fortes
– Ativação intermitente do ABS sem necessidade
Causas Possíveis
– Válvula de sucção ABS 2 com defeito
– Chicote elétrico rompido ou com mau contato no circuito da válvula
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado na válvula
– Módulo hidráulico ABS (bloco hidráulico) com defeito
– Bomba de vácuo da unidade ABS com defeito
– Nível de fluido de freio baixo ou contaminado
– Fusível do circuito ABS queimado ou em mau contato
– Relé do ABS com defeito
– Sensor de velocidade de roda com defeito gerando leitura incorreta
– Cabo de aterramento da unidade ABS mal conectado ou corroído
– Módulo de controle (ECU) do ABS com defeito
– Obstrução interna nos canais hidráulicos da válvula de sucção
– Vazamento de vácuo no servo-freio influenciando a válvula
– Umidade ou corrosão interna na válvula de sucção
– Falha indireta por captação magnética fraca no sensor de velocidade
– Chicote elétrico rompido ou com mau contato no circuito da válvula
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado na válvula
– Módulo hidráulico ABS (bloco hidráulico) com defeito
– Bomba de vácuo da unidade ABS com defeito
– Nível de fluido de freio baixo ou contaminado
– Fusível do circuito ABS queimado ou em mau contato
– Relé do ABS com defeito
– Sensor de velocidade de roda com defeito gerando leitura incorreta
– Cabo de aterramento da unidade ABS mal conectado ou corroído
– Módulo de controle (ECU) do ABS com defeito
– Obstrução interna nos canais hidráulicos da válvula de sucção
– Vazamento de vácuo no servo-freio influenciando a válvula
– Umidade ou corrosão interna na válvula de sucção
– Falha indireta por captação magnética fraca no sensor de velocidade
By Madalozzo
