C1166 Nissan – Válvula de Sucção do ABS 1 – Sistema
Descrição da falha
Definição em inglês: ABS Suction Valve 1 System
Definição em Português: Válvula de Sucção do ABS 1 – Sistema
Definição em Português: Válvula de Sucção do ABS 1 – Sistema
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O C1166 indica que o circuito de comando da válvula de sucção do ABS 1 está fora dos parâmetros esperados pelo módulo ABS da Nissan. A válvula de sucção faz parte do conjunto hidráulico que reduz a pressão no freio quando detecta deslizamento. Internamente, a ECU ABS monitora a corrente elétrica e a resistência da bobina da válvula toda vez que ela é acionada, seja durante o autoteste do sistema ao girar a chave ON, seja em operação de controle de frenagem.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Autoteste-chave ON: ao ligar a ignição, a ECU aplica uma tensão de teste na válvula de sucção 1 e verifica se a corrente flui dentro de um intervalo pré-definido.
– Durante frenagem ABS: ao modular pressão, a ECU comanda a válvula e compara o consumo real de corrente com o esperado em tempo real (normalmente em dezenas de milissegundos).
Se, em qualquer verificação, a corrente estiver muito baixa (circuito aberto ou resistência excessiva), muito alta (curto a bateria, curto a terra ou resistência muito baixa) ou variar de forma abrupta além dos limites programados, o módulo registra o erro C1166.
Condições para a ativação
– Ignição em RUN ou START.
– Módulo ABS energizado e pronto para diagnóstico.
– Comando de válvula solicitado (tensão aplicada pelo driver interno).
– Monitoramento da corrente da bobina durante o período de teste (tipicamente 100–300 ms).
O que gera “reflexo” nessa DTC
– Circuito aberto na bobina ou no chicote elétrico, interrompendo o fluxo de corrente.
– Curto interno ao driver do módulo ABS, alterando o nível de corrente.
– Curto no chicote elétrico entre positivo e terra ou fuga de massa no conector elétrico.
– Alta resistência de contato no conector elétrico ou terminais corroídos, mudando a resposta da bobina.
– Falha interna do driver eletrônico da válvula dentro do módulo ABS, sem conseguir polarizar corretamente a bobina.
Em resumo, o C1166 dispara sempre que a ECU detecta inconsistência entre o comando elétrico enviado à válvula de sucção 1 e o retorno de corrente esperado, seja por circuito aberto, curto ou variação excessiva de resistência no sistema de acionamento.
Sua explicação:
O C1166 indica que o circuito de comando da válvula de sucção do ABS 1 está fora dos parâmetros esperados pelo módulo ABS da Nissan. A válvula de sucção faz parte do conjunto hidráulico que reduz a pressão no freio quando detecta deslizamento. Internamente, a ECU ABS monitora a corrente elétrica e a resistência da bobina da válvula toda vez que ela é acionada, seja durante o autoteste do sistema ao girar a chave ON, seja em operação de controle de frenagem.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Autoteste-chave ON: ao ligar a ignição, a ECU aplica uma tensão de teste na válvula de sucção 1 e verifica se a corrente flui dentro de um intervalo pré-definido.
– Durante frenagem ABS: ao modular pressão, a ECU comanda a válvula e compara o consumo real de corrente com o esperado em tempo real (normalmente em dezenas de milissegundos).
Se, em qualquer verificação, a corrente estiver muito baixa (circuito aberto ou resistência excessiva), muito alta (curto a bateria, curto a terra ou resistência muito baixa) ou variar de forma abrupta além dos limites programados, o módulo registra o erro C1166.
Condições para a ativação
– Ignição em RUN ou START.
– Módulo ABS energizado e pronto para diagnóstico.
– Comando de válvula solicitado (tensão aplicada pelo driver interno).
– Monitoramento da corrente da bobina durante o período de teste (tipicamente 100–300 ms).
O que gera “reflexo” nessa DTC
– Circuito aberto na bobina ou no chicote elétrico, interrompendo o fluxo de corrente.
– Curto interno ao driver do módulo ABS, alterando o nível de corrente.
– Curto no chicote elétrico entre positivo e terra ou fuga de massa no conector elétrico.
– Alta resistência de contato no conector elétrico ou terminais corroídos, mudando a resposta da bobina.
– Falha interna do driver eletrônico da válvula dentro do módulo ABS, sem conseguir polarizar corretamente a bobina.
Em resumo, o C1166 dispara sempre que a ECU detecta inconsistência entre o comando elétrico enviado à válvula de sucção 1 e o retorno de corrente esperado, seja por circuito aberto, curto ou variação excessiva de resistência no sistema de acionamento.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Ruído constante da bomba do ABS
– Pedal de freio mais duro ou mais mole
– Bloqueio das rodas em frenagem
– Aumento na distância de frenagem
– Luz do controle de tração acesa
– Luz de injeção acesa
– Ruído constante da bomba do ABS
– Pedal de freio mais duro ou mais mole
– Bloqueio das rodas em frenagem
– Aumento na distância de frenagem
– Luz do controle de tração acesa
Causas Possíveis
– Válvula de sucção ABS com defeito
– Chicote elétrico da válvula rompido ou em curto
– Conector elétrico da válvula corroído ou solto
– Módulo de controle ABS (ECU) com defeito
– Bomba de vácuo do servofreio com defeito
– Válvula de retenção de vácuo com defeito
– Mangueira de vácuo do freio vazando
– Bomba hidráulica do ABS com defeito
– Sensor de pressão do freio com defeito
– Sensor de velocidade de roda defeituoso
– Fusível do circuito ABS queimado
– Relé de alimentação do ABS com defeito
– Chicote elétrico da válvula rompido ou em curto
– Conector elétrico da válvula corroído ou solto
– Módulo de controle ABS (ECU) com defeito
– Bomba de vácuo do servofreio com defeito
– Válvula de retenção de vácuo com defeito
– Mangueira de vácuo do freio vazando
– Bomba hidráulica do ABS com defeito
– Sensor de pressão do freio com defeito
– Sensor de velocidade de roda defeituoso
– Fusível do circuito ABS queimado
– Relé de alimentação do ABS com defeito
By Madalozzo
