C1165 Nissan – Válvula de Corte do ABS 2
Descrição da falha
Definição em inglês: ABS Cut Valve 2
Definição em Português: Válvula de Corte do ABS 2
Definição em Português: Válvula de Corte do ABS 2
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC C1165 indica falha no circuito de comando e monitoramento da válvula de corte do ABS 2. Na prática, a ECU ABS comanda essa válvula (solenoide) para abrir e fechar o fluxo de fluido em um dos canais de roda, ajustando a pressão de freio em situações de bloqueio. Para garantir que a válvula responde corretamente, a ECU mede a corrente elétrica no driver interno sempre que ativa ou desativa esse solenoide.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Auto-teste na partida (IG ON, motor desligado): a ECU ABS faz um teste de resistência/corrente no circuito da válvula 2.
2. Durante o funcionamento do ABS: em cada ciclo de modulação de pressão, logo após enviar tensão ao solenoide, a ECU valida se a corrente captada está dentro da faixa pré-definida.
3. Se o valor de corrente estiver fora do intervalo esperado por tempo superior ao limiar programado (ex.: abaixo do mínimo ou acima do máximo por mais de alguns milissegundos), a ECU entende que não há operação normal e registra C1165.
Condições que geram “reflexo” na DTC
· Circuito aberto (corrente zero) no momento de ativação.
· Curto-circuito interno no driver, provocando corrente excessiva.
· Alta resistência de contato no conector elétrico ou chicote elétrico, alterando a leitura de corrente.
· Flutuação de tensão da bateria fora da faixa operacional da ECU, impedindo que o solenoide atinja a corrente de referência.
Em qualquer uma dessas condições, a discrepância entre comando e feedback de corrente faz a ECU entender que a válvula de corte 2 não está funcionando conforme o esperado, gerando o código C1165.
Sua explicação:
A DTC C1165 indica falha no circuito de comando e monitoramento da válvula de corte do ABS 2. Na prática, a ECU ABS comanda essa válvula (solenoide) para abrir e fechar o fluxo de fluido em um dos canais de roda, ajustando a pressão de freio em situações de bloqueio. Para garantir que a válvula responde corretamente, a ECU mede a corrente elétrica no driver interno sempre que ativa ou desativa esse solenoide.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Auto-teste na partida (IG ON, motor desligado): a ECU ABS faz um teste de resistência/corrente no circuito da válvula 2.
2. Durante o funcionamento do ABS: em cada ciclo de modulação de pressão, logo após enviar tensão ao solenoide, a ECU valida se a corrente captada está dentro da faixa pré-definida.
3. Se o valor de corrente estiver fora do intervalo esperado por tempo superior ao limiar programado (ex.: abaixo do mínimo ou acima do máximo por mais de alguns milissegundos), a ECU entende que não há operação normal e registra C1165.
Condições que geram “reflexo” na DTC
· Circuito aberto (corrente zero) no momento de ativação.
· Curto-circuito interno no driver, provocando corrente excessiva.
· Alta resistência de contato no conector elétrico ou chicote elétrico, alterando a leitura de corrente.
· Flutuação de tensão da bateria fora da faixa operacional da ECU, impedindo que o solenoide atinja a corrente de referência.
Em qualquer uma dessas condições, a discrepância entre comando e feedback de corrente faz a ECU entender que a válvula de corte 2 não está funcionando conforme o esperado, gerando o código C1165.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa no painel
– Pulsação irregular no pedal de freio
– Pedal de freio duro ou sem retorno após frenagens
– Ruído anormal da bomba ou válvula do ABS ao ligar a ignição
– ABS não atua em frenagens de emergência
– Falha de comunicação intermitente no conector elétrico do módulo ABS
– Pulsação irregular no pedal de freio
– Pedal de freio duro ou sem retorno após frenagens
– Ruído anormal da bomba ou válvula do ABS ao ligar a ignição
– ABS não atua em frenagens de emergência
– Falha de comunicação intermitente no conector elétrico do módulo ABS
Causas Possíveis
– Chicote elétrico da válvula de corte do ABS 2 com curto
– Conector elétrico da válvula de corte do ABS 2 com corrosão
– Válvula de corte do ABS 2 com defeito
– Módulo de controle ABS com defeito
– Bomba hidráulica do ABS com defeito
– Relé de alimentação do ABS com defeito
– Fusível do circuito ABS queimado
– Aterramento do módulo ABS no chassi com corrosão
– ECU do motor enviando dados errados ao ABS
– Sensor de rotação de roda com defeito refletindo sinal errado
– Sensor de pressão de freio com defeito causando leitura incorreta
– Alternador com picos de tensão afetando o módulo ABS
– Chicote elétrico do CAN-BUS danificado refletindo falha de comunicação
– Mangueira hidráulica com sucção de ar causando pressões instáveis
– Reservatório de fluido de freio contaminado
– Conector elétrico da válvula de corte do ABS 2 com corrosão
– Válvula de corte do ABS 2 com defeito
– Módulo de controle ABS com defeito
– Bomba hidráulica do ABS com defeito
– Relé de alimentação do ABS com defeito
– Fusível do circuito ABS queimado
– Aterramento do módulo ABS no chassi com corrosão
– ECU do motor enviando dados errados ao ABS
– Sensor de rotação de roda com defeito refletindo sinal errado
– Sensor de pressão de freio com defeito causando leitura incorreta
– Alternador com picos de tensão afetando o módulo ABS
– Chicote elétrico do CAN-BUS danificado refletindo falha de comunicação
– Mangueira hidráulica com sucção de ar causando pressões instáveis
– Reservatório de fluido de freio contaminado
By Madalozzo
