C1163 Nissan – Sensor do Ângulo de Direção – Modo de Segurança Ativado
Descrição da falha
Definição em inglês: Steering Angle Sensor Safe Mode
Definição em Português: Sensor do Ângulo de Direção – Modo de Segurança Ativado
Definição em Português: Sensor do Ângulo de Direção – Modo de Segurança Ativado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC C1163 sinaliza que a ECU de Nissan detectou uma inconsistência de leitura ou comunicação no Sensor do Ângulo de Direção e, por segurança, entrou em modo de proteção. Esse sensor usa dois canais internos (canal A e canal B) para fornecer ao módulo de direção a posição exata do volante e detectar divergências entre eles.
Condições em que a ECU ativa C1163:
1. Calibração não concluída: após a ignição, se o sensor não enviar nenhum pulso de referência de zero ou não estabilizar dentro de 4–6 s, a ECU dispara a DTC.
2. Diferença de canal excedida: durante a condução, se o ângulo reportado por A e B divergir mais que 30° por mais de 10 ciclos de leitura (≈100 ms), a proteção é acionada.
3. Faixa de alimentação fora de tolerância: se Vref (tensão de referência) sair de 4,75–5,25 V ou o GND oscilar por mais de 50 ms, a DTC é registrada.
4. Falta de comunicação CAN: ausência de mensagem válida do sensor na rede CAN por >200 ms ou quadro com checksum inválido.
Além disso, a ECU compara o ângulo absoluto detectado pelo sensor com seu próprio valor de referência de 0° no arranque. Se a diferença inicial ultrapassar ±2° e não for corrigida em até 3 leituras sucessivas, o modo de segurança entra em ação.
O “reflexo” dessa DTC no sistema é o bloqueio do nível total de assistência ou torque de direção, reduzindo os comandos ao mínimo seguro, até que as condições voltem aos parâmetros de tolerância e a ECU seja reinicializada (corte de ignição).
Sua explicação:
A DTC C1163 sinaliza que a ECU de Nissan detectou uma inconsistência de leitura ou comunicação no Sensor do Ângulo de Direção e, por segurança, entrou em modo de proteção. Esse sensor usa dois canais internos (canal A e canal B) para fornecer ao módulo de direção a posição exata do volante e detectar divergências entre eles.
Condições em que a ECU ativa C1163:
1. Calibração não concluída: após a ignição, se o sensor não enviar nenhum pulso de referência de zero ou não estabilizar dentro de 4–6 s, a ECU dispara a DTC.
2. Diferença de canal excedida: durante a condução, se o ângulo reportado por A e B divergir mais que 30° por mais de 10 ciclos de leitura (≈100 ms), a proteção é acionada.
3. Faixa de alimentação fora de tolerância: se Vref (tensão de referência) sair de 4,75–5,25 V ou o GND oscilar por mais de 50 ms, a DTC é registrada.
4. Falta de comunicação CAN: ausência de mensagem válida do sensor na rede CAN por >200 ms ou quadro com checksum inválido.
Além disso, a ECU compara o ângulo absoluto detectado pelo sensor com seu próprio valor de referência de 0° no arranque. Se a diferença inicial ultrapassar ±2° e não for corrigida em até 3 leituras sucessivas, o modo de segurança entra em ação.
O “reflexo” dessa DTC no sistema é o bloqueio do nível total de assistência ou torque de direção, reduzindo os comandos ao mínimo seguro, até que as condições voltem aos parâmetros de tolerância e a ECU seja reinicializada (corte de ignição).
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Direção fica pesada
– Volante desalinhado sem centrar
– Sistema VDC/ESP desativado automaticamente
– Mensagem de “Modo de segurança” no painel
– Resposta lenta ou errática ao girar o volante
– Leitura incorreta do ângulo de volante no scanner de diagnóstico
– Direção fica pesada
– Volante desalinhado sem centrar
– Sistema VDC/ESP desativado automaticamente
– Mensagem de “Modo de segurança” no painel
– Resposta lenta ou errática ao girar o volante
– Leitura incorreta do ângulo de volante no scanner de diagnóstico
Causas Possíveis
– Sensor de ângulo de direção com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado ou rompido
– Conector elétrico do sensor com oxidação ou mau contato
– Fiação de aterramento do módulo EPS com mal contato
– Módulo EPS com defeito
– Módulo ABS/ESP com defeito afetando o sensor de referência
– Bobina do clock spring com defeito interrompendo o sinal
– Bateria com tensão baixa prejudicando a alimentação do sensor
– Fusível do circuito de direção assistida queimado ou solto
– Ruído eletromagnético (EMI) gerado por componentes próximos
– Alinhamento incorreto da coluna de direção afetando a leitura
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito refletindo erro
– Chicote elétrico do sensor danificado ou rompido
– Conector elétrico do sensor com oxidação ou mau contato
– Fiação de aterramento do módulo EPS com mal contato
– Módulo EPS com defeito
– Módulo ABS/ESP com defeito afetando o sensor de referência
– Bobina do clock spring com defeito interrompendo o sinal
– Bateria com tensão baixa prejudicando a alimentação do sensor
– Fusível do circuito de direção assistida queimado ou solto
– Ruído eletromagnético (EMI) gerado por componentes próximos
– Alinhamento incorreto da coluna de direção afetando a leitura
– Módulo de controle de carroceria (BCM) com defeito refletindo erro
By Madalozzo
