C1160 Nissan – Sensor G de Desaceleração do ABS – Configurado
Descrição da falha
Definição em inglês: ABS Decel G Sensor Set
Definição em Português: Sensor G de Desaceleração do ABS – Configurado
Definição em Português: Sensor G de Desaceleração do ABS – Configurado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código C1160 indica que a unidade de controle do ABS detectou um valor de “G de desaceleração” fora dos parâmetros de configuração pré-definidos. Em linguagem simples, trata-se de um monitor interno que checa se o sensor de desaceleração longitudinal (sensor G) está entregando um sinal coerente com quedas de velocidade do veículo.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Autodiagnóstico na partida e em condições de condução:
Ao ligar a ignição e também durante certas faixas de velocidade, a ECU avalia o sinal do sensor G.
Ela compara a saída elétrica (tensão ou frequência) com curvas de referência armazenadas no software.
2. Condições para acionamento do DTC
Tensão de saída fora da faixa aceitável (normalmente entre ~0,5 V e ~4,5 V).
Sinal sem variação ao acelerar ou desacelerar (nível fixo).
Sinal intermitente, com ruído ou queda brusca de leitura.
Tempo de resposta do sensor acima do limite programado (atrasos excessivos).
O que gera reflexo nessa DTC
Quando o sinal de desaceleração não corresponde à lógica interna da ECU, qualquer uma destas manifestações apaga a coerência esperada e dispara o C1160. Por exemplo: se ao frear o valor não declina conforme a curva padrão, se o sinal oscila instavelmente, se há ausência de retorno ao nível neutro após a desaceleração ou se a saída permanece travada em 0 V ou em tensão máxima, o diagnóstico interno interpreta como “configuração inválida” e registra o código.
Sua explicação:
O código C1160 indica que a unidade de controle do ABS detectou um valor de “G de desaceleração” fora dos parâmetros de configuração pré-definidos. Em linguagem simples, trata-se de um monitor interno que checa se o sensor de desaceleração longitudinal (sensor G) está entregando um sinal coerente com quedas de velocidade do veículo.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Autodiagnóstico na partida e em condições de condução:
Ao ligar a ignição e também durante certas faixas de velocidade, a ECU avalia o sinal do sensor G.
Ela compara a saída elétrica (tensão ou frequência) com curvas de referência armazenadas no software.
2. Condições para acionamento do DTC
Tensão de saída fora da faixa aceitável (normalmente entre ~0,5 V e ~4,5 V).
Sinal sem variação ao acelerar ou desacelerar (nível fixo).
Sinal intermitente, com ruído ou queda brusca de leitura.
Tempo de resposta do sensor acima do limite programado (atrasos excessivos).
O que gera reflexo nessa DTC
Quando o sinal de desaceleração não corresponde à lógica interna da ECU, qualquer uma destas manifestações apaga a coerência esperada e dispara o C1160. Por exemplo: se ao frear o valor não declina conforme a curva padrão, se o sinal oscila instavelmente, se há ausência de retorno ao nível neutro após a desaceleração ou se a saída permanece travada em 0 V ou em tensão máxima, o diagnóstico interno interpreta como “configuração inválida” e registra o código.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– ABS não atua ao frear
– Pedal de freio vibra ou pulsa
– Tração instável em frenagens
– Sistema VDC/ESC desativado
– Auto-teste do ABS falha na ignição
– Ruídos ou vibrações ao frear
– ABS não atua ao frear
– Pedal de freio vibra ou pulsa
– Tração instável em frenagens
– Sistema VDC/ESC desativado
– Auto-teste do ABS falha na ignição
– Ruídos ou vibrações ao frear
Causas Possíveis
– Sensor G de desaceleração do ABS com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado, em curto ou interrompido
– Conector elétrico do sensor G solto, corroído ou com mau contato
– Módulo de controle ABS (unidade de comando) com defeito
– Falha de aterramento no chicote elétrico do sensor G
– Erro de calibração após atualização de software do ABS
– Disco de freio ou cubo deformado afetando sinal do sensor G
– Rolamento de roda com desgaste excessivo gerando vibração
– Interferência magnética por tonalizador de roda danificado
– Variação de tensão na alimentação de 5V do sensor G
– Ruído elétrico induzido por bobina de ignição no chicote do sensor
– Suspensão com buchas quebradas provocando falsas leituras de desaceleração
– Chicote elétrico do sensor danificado, em curto ou interrompido
– Conector elétrico do sensor G solto, corroído ou com mau contato
– Módulo de controle ABS (unidade de comando) com defeito
– Falha de aterramento no chicote elétrico do sensor G
– Erro de calibração após atualização de software do ABS
– Disco de freio ou cubo deformado afetando sinal do sensor G
– Rolamento de roda com desgaste excessivo gerando vibração
– Interferência magnética por tonalizador de roda danificado
– Variação de tensão na alimentação de 5V do sensor G
– Ruído elétrico induzido por bobina de ignição no chicote do sensor
– Suspensão com buchas quebradas provocando falsas leituras de desaceleração
By Madalozzo
