C115C BMW – NÃO DEFINIDO
Descrição da falha
Definição em inglês: NOT DEFINED
Definição em Português: NÃO DEFINIDO
Definição em Português: NÃO DEFINIDO
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
DTC C115C indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) de estabilidade detectou falta de plausibilidade nas medições do sensor de aceleração longitudinal ou na comparação entre esse sensor e o modelo interno de dinâmica do veículo. Em termos práticos, a ECU realiza autotestes periódicos nos sinais de aceleração à frente e atrás do centro de gravidade e, se as saídas não corresponderem às curvas de referência calibradas em fábrica, ela assume que os dados são inválidos.
Condições de ativação:
– Ignição ligada com módulos ABS/DSC em modo de inicialização.
– Veículo parado ou em movimento, pois a ECU testa tanto em baixa quanto em média velocidade.
– Leitura do sensor de aceleração acima ou abaixo dos limites de plausibilidade (por exemplo, variação repentina maior que 0,2 g em relação ao valor armazenado) durante tempo definido (tipicamente >1 s).
– Falha repetitiva no reconhecimento da curva de referência interna, sem conseguir adaptação ou compensação automática.
Reflexos que geram o registro de C115C:
– Perda temporária ou intermitente do sinal do sensor de aceleração no barramento CAN.
– Valores de tensão fora da janela esperada (por exemplo, ruído elétrico pontual).
– Falta de dados de calibração memorizados na ECU após atualização de software ou troca de módulo.
Em todos esses casos, a ECU bloqueia o uso do sensor para controle de estabilidade até que a plausibilidade seja restaurada.
Sua explicação:
DTC C115C indica que a Unidade de Controle Eletrônico (ECU) de estabilidade detectou falta de plausibilidade nas medições do sensor de aceleração longitudinal ou na comparação entre esse sensor e o modelo interno de dinâmica do veículo. Em termos práticos, a ECU realiza autotestes periódicos nos sinais de aceleração à frente e atrás do centro de gravidade e, se as saídas não corresponderem às curvas de referência calibradas em fábrica, ela assume que os dados são inválidos.
Condições de ativação:
– Ignição ligada com módulos ABS/DSC em modo de inicialização.
– Veículo parado ou em movimento, pois a ECU testa tanto em baixa quanto em média velocidade.
– Leitura do sensor de aceleração acima ou abaixo dos limites de plausibilidade (por exemplo, variação repentina maior que 0,2 g em relação ao valor armazenado) durante tempo definido (tipicamente >1 s).
– Falha repetitiva no reconhecimento da curva de referência interna, sem conseguir adaptação ou compensação automática.
Reflexos que geram o registro de C115C:
– Perda temporária ou intermitente do sinal do sensor de aceleração no barramento CAN.
– Valores de tensão fora da janela esperada (por exemplo, ruído elétrico pontual).
– Falta de dados de calibração memorizados na ECU após atualização de software ou troca de módulo.
Em todos esses casos, a ECU bloqueia o uso do sensor para controle de estabilidade até que a plausibilidade seja restaurada.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do DSC acesa
– DSC desligado no painel
– Pedal de freio vibrando
– Frenagem irregular com bloqueio de roda
– Perda de função do controle de tração
– Frenagens bruscas sem intervenção do ABS
– Luz do DSC acesa
– DSC desligado no painel
– Pedal de freio vibrando
– Frenagem irregular com bloqueio de roda
– Perda de função do controle de tração
– Frenagens bruscas sem intervenção do ABS
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de ângulo de esterço com fios rompidos ou em curto
– Conector elétrico do sensor de torque do volante com mau contato
– Sensor de posição da cremalheira de direção com defeito
– Módulo DSC (controle de estabilidade) com defeito
– Módulo ABS/DSC com falha interna causando falhas no barramento CAN
– Mau aterramento do módulo de direção gerando ruído elétrico na rede CAN
– Bateria com carga baixa provocando instabilidade de tensão nos módulos
– Sensor de velocidade de roda com defeito interferindo no cálculo de intervenção
– Falha na comunicação LIN/CAN do módulo de direção
– Corrosão nos terminais do conector elétrico do módulo de direção
– Chave de ignição com defeito causando desligamentos intermitentes do módulo
– Módulo DME enviando dados inválidos ao módulo DSC
– Conector elétrico do sensor de torque do volante com mau contato
– Sensor de posição da cremalheira de direção com defeito
– Módulo DSC (controle de estabilidade) com defeito
– Módulo ABS/DSC com falha interna causando falhas no barramento CAN
– Mau aterramento do módulo de direção gerando ruído elétrico na rede CAN
– Bateria com carga baixa provocando instabilidade de tensão nos módulos
– Sensor de velocidade de roda com defeito interferindo no cálculo de intervenção
– Falha na comunicação LIN/CAN do módulo de direção
– Corrosão nos terminais do conector elétrico do módulo de direção
– Chave de ignição com defeito causando desligamentos intermitentes do módulo
– Módulo DME enviando dados inválidos ao módulo DSC
By Madalozzo
