C115A BMW – NÃO DEFINIDO
Descrição da falha
Definição em inglês: NOT DEFINED
Definição em Português: NÃO DEFINIDO
Definição em Português: NÃO DEFINIDO
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
A DTC C115A em BMW sinaliza que a unidade de comando de freios/estabilidade detectou um sinal do circuito de sensor de referência fora dos limites pré-definidos. Internamente a ECU monitora continuamente tensão e frequência desse sensor, comparando com valores esperados pelo software.
Condições de ativação:
• Tensão do circuito abaixo do limite mínimo (por exemplo <0,2 V) ou acima do máximo (por exemplo >4,8 V) durante tempo contínuo definido (normalmente alguns segundos ou ciclos de ignição).
• Frequência ou forma de onda do sinal sem o pulso de sincronismo padrão (por exemplo, falta de flanco) por duas passagens de software.
• Divergência entre leitura deste sensor e referência de outro módulo, sem recuperação em uma curva de aquecimento ou velocidade mínima.
Quando qualquer dessas condições se mantém além do número de ciclos programados, a ECU armazena C115A. O código permanece ativo até que, em várias partidas subsequentes sem o evento (normalmente 40 ignições), todos os parâmetros retornem à faixa de projeto.
O “reflexo” dessa DTC sempre indica instabilidade na informação elétrica do sensor: quedas ou picos de tensão, interrupções momentâneas do sinal, ruído acima do tolerado ou falta de correspondência entre sensor monitorado e valor de referência interna. Esses fenómenos levam a ECU a bloquear o canal de medição e registrar a falha.
A DTC C115A em BMW sinaliza que a unidade de comando de freios/estabilidade detectou um sinal do circuito de sensor de referência fora dos limites pré-definidos. Internamente a ECU monitora continuamente tensão e frequência desse sensor, comparando com valores esperados pelo software.
Condições de ativação:
• Tensão do circuito abaixo do limite mínimo (por exemplo <0,2 V) ou acima do máximo (por exemplo >4,8 V) durante tempo contínuo definido (normalmente alguns segundos ou ciclos de ignição).
• Frequência ou forma de onda do sinal sem o pulso de sincronismo padrão (por exemplo, falta de flanco) por duas passagens de software.
• Divergência entre leitura deste sensor e referência de outro módulo, sem recuperação em uma curva de aquecimento ou velocidade mínima.
Quando qualquer dessas condições se mantém além do número de ciclos programados, a ECU armazena C115A. O código permanece ativo até que, em várias partidas subsequentes sem o evento (normalmente 40 ignições), todos os parâmetros retornem à faixa de projeto.
O “reflexo” dessa DTC sempre indica instabilidade na informação elétrica do sensor: quedas ou picos de tensão, interrupções momentâneas do sinal, ruído acima do tolerado ou falta de correspondência entre sensor monitorado e valor de referência interna. Esses fenómenos levam a ECU a bloquear o canal de medição e registrar a falha.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de estabilidade (DSC) acesa
– Perda da função de controle de tração (ASC)
– Pulsação ou endurecimento do pedal de freio
– Ativação intempestiva do ABS em frenagens leves
– Travamento momentâneo da roda dianteira direita
– Luz do controle de estabilidade (DSC) acesa
– Perda da função de controle de tração (ASC)
– Pulsação ou endurecimento do pedal de freio
– Ativação intempestiva do ABS em frenagens leves
– Travamento momentâneo da roda dianteira direita
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de pressão de freio com isolamento comprometido
– Conector elétrico do sensor de pressão de freio com pinos corroídos
– Sensor de pressão de freio (interruptor de pedal) com defeito interno
– Módulo de controle ABS com defeito gerando pulso irregular
– Fonte de tensão da ECU de freio instável por bateria com defeito
– Ponto de aterramento (terra) do chassi com contato intermitente
– Ruído no barramento CAN por módulo de injeção com defeito
– Sensor de posição do pedal de freio com defeito causando sinal conflitante
– Válvula proporcional do servo-freio com bloqueio interno
– Sensor de nível de fluido de freio com defeito gerando falsa leitura
– Conector elétrico do sensor de pressão de freio com pinos corroídos
– Sensor de pressão de freio (interruptor de pedal) com defeito interno
– Módulo de controle ABS com defeito gerando pulso irregular
– Fonte de tensão da ECU de freio instável por bateria com defeito
– Ponto de aterramento (terra) do chassi com contato intermitente
– Ruído no barramento CAN por módulo de injeção com defeito
– Sensor de posição do pedal de freio com defeito causando sinal conflitante
– Válvula proporcional do servo-freio com bloqueio interno
– Sensor de nível de fluido de freio com defeito gerando falsa leitura
By Madalozzo
