C1158 BMW – NÃO DEFINIDO
Descrição da falha
Definição em inglês: NOT DEFINED
Definição em Português: NÃO DEFINIDO
Definição em Português: NÃO DEFINIDO
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código C1158 da BMW indica que o módulo de controle de dinâmica (DSC/ESP) identificou um erro interno no processamento do sinal de posição do sensor de ângulo de esterçamento. Esse sensor envia ao módulo de estabilidade a informação contínua do giro do volante, usada para ajustar freios e torque em curvas.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante a autoverificação, ao ligar a ignição, o módulo testa a linha CAN/LIN que recebe o valor de ângulo. Se o quadro de dados não chega com CRC válido ou se não chega dentro de um tempo predefinido, a ECU registra C1158.
– Em operação, o módulo monitora a velocidade de variação do sinal. Se o valor de ângulo ultrapassar limites máximos de plausibilidade (por exemplo, mudança abrupta sem movimento real do volante) ou apresentar flutuação intermitente, a DTC é acionada.
– Para evitar falsos disparos, o erro deve persistir por um certo número de ciclos de ignição ou por um tempo contínuo (normalmente alguns segundos).
Condições que geram reflexo dessa DTC
– Ausência completa de dados do sensor de ângulo na rede CAN dentro do tempo esperado.
– Recebimento de mensagem com checksum ou CRC incorreto.
– Valores de ângulo fora da faixa de teste interno (ex.: acima de 540° ou negativo quando não girado).
– Oscilações rápidas no valor lido que fogem aos parâmetros de plausibilidade definidos pelo software.
– Falha na leitura simultânea dos canais redundantes do próprio sensor (caso haja redundância interna).
Em geral, o C1158 sinaliza um erro de comunicação ou sinal fora de especificação do sensor de esterçamento, detectado pelos testes contínuos de plausibilidade e integridade de dados da ECU.
Sua explicação:
O código C1158 da BMW indica que o módulo de controle de dinâmica (DSC/ESP) identificou um erro interno no processamento do sinal de posição do sensor de ângulo de esterçamento. Esse sensor envia ao módulo de estabilidade a informação contínua do giro do volante, usada para ajustar freios e torque em curvas.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Durante a autoverificação, ao ligar a ignição, o módulo testa a linha CAN/LIN que recebe o valor de ângulo. Se o quadro de dados não chega com CRC válido ou se não chega dentro de um tempo predefinido, a ECU registra C1158.
– Em operação, o módulo monitora a velocidade de variação do sinal. Se o valor de ângulo ultrapassar limites máximos de plausibilidade (por exemplo, mudança abrupta sem movimento real do volante) ou apresentar flutuação intermitente, a DTC é acionada.
– Para evitar falsos disparos, o erro deve persistir por um certo número de ciclos de ignição ou por um tempo contínuo (normalmente alguns segundos).
Condições que geram reflexo dessa DTC
– Ausência completa de dados do sensor de ângulo na rede CAN dentro do tempo esperado.
– Recebimento de mensagem com checksum ou CRC incorreto.
– Valores de ângulo fora da faixa de teste interno (ex.: acima de 540° ou negativo quando não girado).
– Oscilações rápidas no valor lido que fogem aos parâmetros de plausibilidade definidos pelo software.
– Falha na leitura simultânea dos canais redundantes do próprio sensor (caso haja redundância interna).
Em geral, o C1158 sinaliza um erro de comunicação ou sinal fora de especificação do sensor de esterçamento, detectado pelos testes contínuos de plausibilidade e integridade de dados da ECU.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do DSC acesa
– Falha no ABS, sem atuação em frenagens fortes
– Controle de estabilidade sem função
– Pulsação anormal no pedal do freio
– Travamento das rodas em frenagem
– Luz do DSC acesa
– Falha no ABS, sem atuação em frenagens fortes
– Controle de estabilidade sem função
– Pulsação anormal no pedal do freio
– Travamento das rodas em frenagem
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda dianteira com defeito
– Chicote elétrico do sensor de ABS danificado ou em curto
– Conector elétrico do módulo de freio ABS com corrosão ou mau contato
– Módulo de freio ABS com defeito interno
– Falha de alimentação ou aterramento do módulo ABS
– ECU DSC com software incorreto ou desatualizado
– Sensor de ângulo de esterçamento com defeito
– Falha de comunicação CAN no módulo gateway
– Rolamento de roda dianteira com folga excessiva
– Bateria com baixa tensão ou alternador com defeito
– Chicote elétrico do sensor de ABS danificado ou em curto
– Conector elétrico do módulo de freio ABS com corrosão ou mau contato
– Módulo de freio ABS com defeito interno
– Falha de alimentação ou aterramento do módulo ABS
– ECU DSC com software incorreto ou desatualizado
– Sensor de ângulo de esterçamento com defeito
– Falha de comunicação CAN no módulo gateway
– Rolamento de roda dianteira com folga excessiva
– Bateria com baixa tensão ou alternador com defeito
By Madalozzo
