C1155 BMW – Controle do Ângulo de Deslizamento do Eixo Traseiro – Desempenho Deficiente
Descrição da falha
Definição em inglês: Rear Axle Slip Angle Control Performance
Definição em Português: Controle do Ângulo de Deslizamento do Eixo Traseiro – Desempenho Deficiente
Definição em Português: Controle do Ângulo de Deslizamento do Eixo Traseiro – Desempenho Deficiente
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa falha indica que o sistema de controle do ângulo de deslizamento do eixo traseiro (função DSC-VDC do BMW) detectou desempenho abaixo do esperado. Tecnicamente, a ECU compara o ângulo de derrapagem real do eixo traseiro (calculado a partir de sensores de velocidade de roda, giroscópio de guinada e acelerômetros laterais) com o ângulo de referência ideal gerado pelo módulo de dinâmica veicular.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ativação ocorre com veículo em movimento acima de uma velocidade mínima pré-definida (normalmente entre 20 e 30 km/h).
– A ECU requer sinais consistentes de giroscópio de guinada, sensores de aceleração lateral e ângulo de direção.
– Se a diferença entre o ângulo de deslizamento medido e o ângulo de referência ultrapassar um limite programado (por exemplo, >2° a 3°) por um determinado período (geralmente alguns segundos), o sistema entende que o atuador do controle de estabilidade traseira não está cumprindo a meta de torque de frenagem ou desequilíbrio lateral.
Condições para ativação
1. Velocidade de rodagem acima do limiar definido no software.
2. Dados de guinada e aceleração recebidos dentro da faixa operacional esperada.
3. Cálculo interno de ângulo de derrapagem referencia > tolerância.
4. Validação cruzada entre sensores manter consistência de leitura.
O que gera o reflexo dessa DTC
– Divergência contínua entre ângulo calculado e ângulo de referência.
– Falha no processo de avaliação sequencial de controle de estabilidade traseira (loop de controle interno).
– Rejeição de dados pela ECU quando a diferença de ângulo ultrapassa o limiar de plausibilidade programado.
Em geral, essa DTC sinaliza que o laço de controle do eixo traseiro (módulo DSC/VDC) não consegue atingir o ângulo de derrapagem desejado dentro das tolerâncias de projeto, levando a comando de erro para proteção do sistema de estabilidade.
Essa falha indica que o sistema de controle do ângulo de deslizamento do eixo traseiro (função DSC-VDC do BMW) detectou desempenho abaixo do esperado. Tecnicamente, a ECU compara o ângulo de derrapagem real do eixo traseiro (calculado a partir de sensores de velocidade de roda, giroscópio de guinada e acelerômetros laterais) com o ângulo de referência ideal gerado pelo módulo de dinâmica veicular.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– A ativação ocorre com veículo em movimento acima de uma velocidade mínima pré-definida (normalmente entre 20 e 30 km/h).
– A ECU requer sinais consistentes de giroscópio de guinada, sensores de aceleração lateral e ângulo de direção.
– Se a diferença entre o ângulo de deslizamento medido e o ângulo de referência ultrapassar um limite programado (por exemplo, >2° a 3°) por um determinado período (geralmente alguns segundos), o sistema entende que o atuador do controle de estabilidade traseira não está cumprindo a meta de torque de frenagem ou desequilíbrio lateral.
Condições para ativação
1. Velocidade de rodagem acima do limiar definido no software.
2. Dados de guinada e aceleração recebidos dentro da faixa operacional esperada.
3. Cálculo interno de ângulo de derrapagem referencia > tolerância.
4. Validação cruzada entre sensores manter consistência de leitura.
O que gera o reflexo dessa DTC
– Divergência contínua entre ângulo calculado e ângulo de referência.
– Falha no processo de avaliação sequencial de controle de estabilidade traseira (loop de controle interno).
– Rejeição de dados pela ECU quando a diferença de ângulo ultrapassa o limiar de plausibilidade programado.
Em geral, essa DTC sinaliza que o laço de controle do eixo traseiro (módulo DSC/VDC) não consegue atingir o ângulo de derrapagem desejado dentro das tolerâncias de projeto, levando a comando de erro para proteção do sistema de estabilidade.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Vibração ou tremor ao frear
– Travamento intermitente da roda traseira
– Puxão na direção ao frear
– Mensagem de erro no painel sobre controle de estabilidade
– Resposta irregular dos freios traseiros
– Luz de injeção acesa
– Vibração ou tremor ao frear
– Travamento intermitente da roda traseira
– Puxão na direção ao frear
– Mensagem de erro no painel sobre controle de estabilidade
– Resposta irregular dos freios traseiros
Causas Possíveis
– sensor de velocidade da roda traseira com defeito
– chicote elétrico do sensor de velocidade traseira danificado
– conector elétrico do módulo DSC com mau contato
– módulo de controle de estabilidade (DSC) com defeito
– bomba do sistema ABS com vazamento interno
– válvula do módulo ABS obstruída
– perda de pressão no circuito de freio traseiro
– sensor de aceleração lateral (G) com defeito
– sensor de ângulo de esterçamento mal calibrado
– desgaste irregular dos pneus traseiros
– rolamento da roda traseira com folga excessiva
– baixa tensão da bateria afetando o módulo DSC
– chicote elétrico do sensor de velocidade traseira danificado
– conector elétrico do módulo DSC com mau contato
– módulo de controle de estabilidade (DSC) com defeito
– bomba do sistema ABS com vazamento interno
– válvula do módulo ABS obstruída
– perda de pressão no circuito de freio traseiro
– sensor de aceleração lateral (G) com defeito
– sensor de ângulo de esterçamento mal calibrado
– desgaste irregular dos pneus traseiros
– rolamento da roda traseira com folga excessiva
– baixa tensão da bateria afetando o módulo DSC
By Madalozzo
