C1144 Nissan – Sensor de Ângulo de Direção – Ajuste Incompleto
Descrição da falha
Definição em inglês: Steering Angle Sensor Incomplete Adjustment
Definição em Português: Sensor de Ângulo de Direção – Ajuste Incompleto
Definição em Português: Sensor de Ângulo de Direção – Ajuste Incompleto
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código C1144 indica que o sensor de ângulo de direção do sistema EPS (direção elétrica) não concluiu o ajuste de referência (zero). Internamente esse sensor de efeito Hall gera duas saídas senoidais (fase A e fase B) defasadas em 90°, que a ECU converte em valor de ângulo. Após o IG-ON a ECU espera:
1. Valor de offset de zero gravado na EEPROM.
2. Leitura do sensor dentro de ±2° em relação a esse offset num prazo de até 1 s.
Quando e por quê a ECU ativa C1144
– Se, logo após ligar, não houver valor de referência memorizado.
– Se a diferença entre o ângulo medido e o offset exceder ±2° por mais de 1 s.
– Se ocorrer falha de comunicação CAN entre a ECU principal e a unidade EPS que impeça confirmar o ajuste.
Condições para ativação
– Ausência de calibração de zero na memória.
– Tensão de alimentação do sensor fora da faixa 4,75 V–5,25 V por período superior a 0,5 s.
– Sinal de fase A e B sem coerência interna (>8 pulsos de descompasso) durante o procedimento de ajuste.
O que pode gerar reflexos nessa DTC
– Flutuação de tensão no chicote elétrico que impeça leitura estável.
– Ruído eletromagnético na área do sensor que distorça fases A/B.
– Perda momentânea de pacote CAN entre EPS e módulo principal.
– Interrupção ou mau contato no conector elétrico do sensor.
Nesse cenário, a ECU não valida o valor de zero e mantém C1144 até que o ajuste de referência seja executado com sucesso.
Sua explicação:
O código C1144 indica que o sensor de ângulo de direção do sistema EPS (direção elétrica) não concluiu o ajuste de referência (zero). Internamente esse sensor de efeito Hall gera duas saídas senoidais (fase A e fase B) defasadas em 90°, que a ECU converte em valor de ângulo. Após o IG-ON a ECU espera:
1. Valor de offset de zero gravado na EEPROM.
2. Leitura do sensor dentro de ±2° em relação a esse offset num prazo de até 1 s.
Quando e por quê a ECU ativa C1144
– Se, logo após ligar, não houver valor de referência memorizado.
– Se a diferença entre o ângulo medido e o offset exceder ±2° por mais de 1 s.
– Se ocorrer falha de comunicação CAN entre a ECU principal e a unidade EPS que impeça confirmar o ajuste.
Condições para ativação
– Ausência de calibração de zero na memória.
– Tensão de alimentação do sensor fora da faixa 4,75 V–5,25 V por período superior a 0,5 s.
– Sinal de fase A e B sem coerência interna (>8 pulsos de descompasso) durante o procedimento de ajuste.
O que pode gerar reflexos nessa DTC
– Flutuação de tensão no chicote elétrico que impeça leitura estável.
– Ruído eletromagnético na área do sensor que distorça fases A/B.
– Perda momentânea de pacote CAN entre EPS e módulo principal.
– Interrupção ou mau contato no conector elétrico do sensor.
Nesse cenário, a ECU não valida o valor de zero e mantém C1144 até que o ajuste de referência seja executado com sucesso.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do Controle de Estabilidade acesa
– Direção dura ou sem assistência
– Volante desalinhado após ligar
– Assistência de direção intermitente
– Controle de estabilidade inoperante
– Luz do Controle de Estabilidade acesa
– Direção dura ou sem assistência
– Volante desalinhado após ligar
– Assistência de direção intermitente
– Controle de estabilidade inoperante
Causas Possíveis
– Sensor de Ângulo de Direção com defeito
– Chicote elétrico do sensor danificado
– Conector elétrico solto ou oxidado
– Bateria com voltagem instável
– Recalibração não realizada após alinhamento ou troca de coluna
– Módulo de Controle de Direção (EPS/ESC) com defeito
– Rolo espiral (clockspring) com defeito
– Interruptor de ignição com contato irregular
– Módulo de ABS/Controle de Estabilidade com falha de comunicação CAN
– Terra (aterramento) da ECU de direção mal feito
– Sensor de Torque da Coluna com defeito
– Módulo de Airbag interferindo na rede CAN
– Fusível do circuito de direção queimado
– Software da ECU desatualizado ou calibragem incorreta
– Chicote elétrico do sensor danificado
– Conector elétrico solto ou oxidado
– Bateria com voltagem instável
– Recalibração não realizada após alinhamento ou troca de coluna
– Módulo de Controle de Direção (EPS/ESC) com defeito
– Rolo espiral (clockspring) com defeito
– Interruptor de ignição com contato irregular
– Módulo de ABS/Controle de Estabilidade com falha de comunicação CAN
– Terra (aterramento) da ECU de direção mal feito
– Sensor de Torque da Coluna com defeito
– Módulo de Airbag interferindo na rede CAN
– Fusível do circuito de direção queimado
– Software da ECU desatualizado ou calibragem incorreta
By Madalozzo
