C1132 Nissan – Sinal do Motor 3 – Problema Detectado
Descrição da falha
Definição em inglês: Engine Signal 3
Definição em Português: Sinal do Motor 3 – Problema Detectado
Definição em Português: Sinal do Motor 3 – Problema Detectado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação: Indica que a ECU detectou sinal fora de parâmetro no Motor 3 do sistema de controle (geralmente o atuador hidráulico ou bomba do freio ABS), ou seja, o circuito de acionamento desse motor entregou leitura de tensão/corrente inesperada.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC
– No estágio de inicialização (ignição ligada, motor em funcionamento), a ECU comanda um autodiagnóstico de cada canal de motor de acionamento (Motor 1, 2 e 3).
– Para o Motor 3, a ECU aplica tensão de comando e monitora o retorno de tensão ou corrente no conector elétrico dedicado.
– Se o valor lido ficar acima ou abaixo de limites predefinidos (por exemplo, tensão muito baixa indicando circuito aberto, ou muito alta indicando curto), e essa condição persistir por tempo definido (normalmente alguns segundos), a ECU declara falha.
– A sinalização deve ocorrer em duas verificações consecutivas para confirmação, evitando disparos por ruído transitório.
Condições de ativação
– Chave na posição ON ou motor em marcha lenta/escalonada.
– ECU inicia teste automático de motor de bomba ABS.
– Comparação entre sinal de comando (valor de referência interno) e sinal de feedback recebido do Motor 3.
– Desvio maior que tolerância (ex.: ±10 % do valor de referência) durante o período de monitoramento.
– Falha confirmada em ciclos repetidos: DTC é gravada em memória e fica disponível para ferramenta de leitura.
Reflexo na DTC
– Qualquer anomalia elétrica no canal de Motor 3 (variação de tensão, interrupção de sinal, nível de corrente fora de faixa) vira “problema detectado”.
– Mesmo sem falha mecânica, interferências no chicote elétrico, conector elétrico com mau contato ou filtros internos defeituosos podem gerar leitura inconsistente e acionar C1132.
Sua explicação: Indica que a ECU detectou sinal fora de parâmetro no Motor 3 do sistema de controle (geralmente o atuador hidráulico ou bomba do freio ABS), ou seja, o circuito de acionamento desse motor entregou leitura de tensão/corrente inesperada.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC
– No estágio de inicialização (ignição ligada, motor em funcionamento), a ECU comanda um autodiagnóstico de cada canal de motor de acionamento (Motor 1, 2 e 3).
– Para o Motor 3, a ECU aplica tensão de comando e monitora o retorno de tensão ou corrente no conector elétrico dedicado.
– Se o valor lido ficar acima ou abaixo de limites predefinidos (por exemplo, tensão muito baixa indicando circuito aberto, ou muito alta indicando curto), e essa condição persistir por tempo definido (normalmente alguns segundos), a ECU declara falha.
– A sinalização deve ocorrer em duas verificações consecutivas para confirmação, evitando disparos por ruído transitório.
Condições de ativação
– Chave na posição ON ou motor em marcha lenta/escalonada.
– ECU inicia teste automático de motor de bomba ABS.
– Comparação entre sinal de comando (valor de referência interno) e sinal de feedback recebido do Motor 3.
– Desvio maior que tolerância (ex.: ±10 % do valor de referência) durante o período de monitoramento.
– Falha confirmada em ciclos repetidos: DTC é gravada em memória e fica disponível para ferramenta de leitura.
Reflexo na DTC
– Qualquer anomalia elétrica no canal de Motor 3 (variação de tensão, interrupção de sinal, nível de corrente fora de faixa) vira “problema detectado”.
– Mesmo sem falha mecânica, interferências no chicote elétrico, conector elétrico com mau contato ou filtros internos defeituosos podem gerar leitura inconsistente e acionar C1132.
Sintomas Possíveis
– Luz de freio de estacionamento acesa
– Luz do ABS acesa
– Mensagem de falha de freio no painel
– Freio de estacionamento elétrico não engata
– Freio de estacionamento elétrico não desengata
– Ruído de motor ao acionar o freio de estacionamento
– Veículo não permanece imobilizado com freio de estacionamento acionado
– Luz do ABS acesa
– Mensagem de falha de freio no painel
– Freio de estacionamento elétrico não engata
– Freio de estacionamento elétrico não desengata
– Ruído de motor ao acionar o freio de estacionamento
– Veículo não permanece imobilizado com freio de estacionamento acionado
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do motor 3 interrompido ou em curto
– Conector elétrico do motor 3 corroído ou com pinos amassados
– Motor 3 do módulo ABS/VDC com defeito
– Módulo de controle VDC/ABS (ECU) com defeito
– Fusível do circuito do motor 3 queimado ou mal encaixado
– Relé de alimentação do módulo VDC com defeito
– Massa do módulo ABS mal fixada ou corroída
– Umidade ou infiltração no módulo ABS causando curto interno
– Corrosão interna no bloco hidráulico do ABS afetando o motor 3
– Software desatualizado ou corrompido no módulo VDC/ABS
– Interferência eletromagnética de componentes de alta tensão
– Baixo nível de fluido de freio provocando cavitação no motor 3
– Pressão de freio excessiva por módulo de bomba com defeito
– Resistência anormal no circuito de alimentação 12 V do motor 3
– Pinos do chicote elétrico desgastados por vibração excessiva
– Conector elétrico do motor 3 corroído ou com pinos amassados
– Motor 3 do módulo ABS/VDC com defeito
– Módulo de controle VDC/ABS (ECU) com defeito
– Fusível do circuito do motor 3 queimado ou mal encaixado
– Relé de alimentação do módulo VDC com defeito
– Massa do módulo ABS mal fixada ou corroída
– Umidade ou infiltração no módulo ABS causando curto interno
– Corrosão interna no bloco hidráulico do ABS afetando o motor 3
– Software desatualizado ou corrompido no módulo VDC/ABS
– Interferência eletromagnética de componentes de alta tensão
– Baixo nível de fluido de freio provocando cavitação no motor 3
– Pressão de freio excessiva por módulo de bomba com defeito
– Resistência anormal no circuito de alimentação 12 V do motor 3
– Pinos do chicote elétrico desgastados por vibração excessiva
By Madalozzo
