C1130 Nissan – Sinal do Motor 1
Descrição da falha
Definição em inglês: Engine Signal 1
Definição em Português: Sinal do Motor 1
Definição em Português: Sinal do Motor 1
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação: Indica que a unidade de controle VDC/ABS detectou um sinal fora da faixa esperada no circuito de acionamento do motor 1 (válvula solenoide do modulador de pressão). Internamente a ECU envia um pulso PWM ao driver do motor 1 e monitora a tensão de retorno (feedback) naquele mesmo circuito. Se essa tensão ficar acima ou abaixo dos limites pré-definidos por tempo prolongado, a ECU conclui que há uma irregularidade de sinal e grava C1130.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Ignição ligada com VDC/ABS ativo.
– Comando de modulação de pressão (torque) enviado ao motor 1.
– Driver interno inicia envio de pulsos e começa a medir tensão de feedback.
– Se em X ciclos consecutivos (normalmente alguns milissegundos cada) a tensão permanecer fora da banda de referência (por exemplo menor que 1 V ou maior que 14 V, valores de exemplo), a ECU entende que o sinal não confere.
– Ao final desse tempo de amostragem, grava o código C1130 e desliga o comando do motor 1 para proteger o circuito.
Condições para ativação
1. Tensão de borda do PWM ausente ou excessiva no circuito do motor 1.
2. Feedback de tensão discrepante em relação ao valor programado pela ECU.
3. Persistência dessa discrepância pelo período de detecção (tempo de amostragem definido pelo software).
Reflexo no sistema
Ao registrar C1130, o driver do motor 1 é desativado, inibindo o controle de pressão naquele canal e forçando o sistema VDC/ABS a operar em modo de segurança.
Sua explicação: Indica que a unidade de controle VDC/ABS detectou um sinal fora da faixa esperada no circuito de acionamento do motor 1 (válvula solenoide do modulador de pressão). Internamente a ECU envia um pulso PWM ao driver do motor 1 e monitora a tensão de retorno (feedback) naquele mesmo circuito. Se essa tensão ficar acima ou abaixo dos limites pré-definidos por tempo prolongado, a ECU conclui que há uma irregularidade de sinal e grava C1130.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– Ignição ligada com VDC/ABS ativo.
– Comando de modulação de pressão (torque) enviado ao motor 1.
– Driver interno inicia envio de pulsos e começa a medir tensão de feedback.
– Se em X ciclos consecutivos (normalmente alguns milissegundos cada) a tensão permanecer fora da banda de referência (por exemplo menor que 1 V ou maior que 14 V, valores de exemplo), a ECU entende que o sinal não confere.
– Ao final desse tempo de amostragem, grava o código C1130 e desliga o comando do motor 1 para proteger o circuito.
Condições para ativação
1. Tensão de borda do PWM ausente ou excessiva no circuito do motor 1.
2. Feedback de tensão discrepante em relação ao valor programado pela ECU.
3. Persistência dessa discrepância pelo período de detecção (tempo de amostragem definido pelo software).
Reflexo no sistema
Ao registrar C1130, o driver do motor 1 é desativado, inibindo o controle de pressão naquele canal e forçando o sistema VDC/ABS a operar em modo de segurança.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Sistema de freio ABS sem resposta
– Ruído anormal no motor da bomba ABS
– Falha na ativação do motor da bomba ABS
– Pressão de frenagem irregular
– Luz de controle de estabilidade (ESP) acesa
– Pedal de freio duro ou esponjoso
– Sistema de freio ABS sem resposta
– Ruído anormal no motor da bomba ABS
– Falha na ativação do motor da bomba ABS
– Pressão de frenagem irregular
– Luz de controle de estabilidade (ESP) acesa
– Pedal de freio duro ou esponjoso
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do motor 1 com fio rompido ou curto
– Conector elétrico do motor 1 oxidado ou solto
– Motor 1 com defeito na bobinagem interna
– Módulo VDC/ESP com defeito no driver de controle do motor 1
– Fusível de alimentação do motor 1 queimado
– Relé de alimentação do motor 1 com defeito causando queda de tensão
– Bateria fraca ou mal conectada gerando tensão insuficiente ao motor 1
– Aterramento do módulo VDC/ESP comprometido
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição no chicote do motor 1
– Software corrompido ou desatualizado no módulo VDC/ESP
– Ruído no barramento CAN por módulo ABS/ECU com defeito
– Umidade ou sujeira infiltrada no motor 1 impedindo rotação
– Montagem incorreta do conjunto de direção elétrica danificando o motor 1
– Sensor de posição da cremalheira da direção com defeito gerando sinal falso
– Trava de ignição com mau contato desligando intermitentemente o motor 1
– Conector elétrico do motor 1 oxidado ou solto
– Motor 1 com defeito na bobinagem interna
– Módulo VDC/ESP com defeito no driver de controle do motor 1
– Fusível de alimentação do motor 1 queimado
– Relé de alimentação do motor 1 com defeito causando queda de tensão
– Bateria fraca ou mal conectada gerando tensão insuficiente ao motor 1
– Aterramento do módulo VDC/ESP comprometido
– Interferência eletromagnética de bobinas de ignição no chicote do motor 1
– Software corrompido ou desatualizado no módulo VDC/ESP
– Ruído no barramento CAN por módulo ABS/ECU com defeito
– Umidade ou sujeira infiltrada no motor 1 impedindo rotação
– Montagem incorreta do conjunto de direção elétrica danificando o motor 1
– Sensor de posição da cremalheira da direção com defeito gerando sinal falso
– Trava de ignição com mau contato desligando intermitentemente o motor 1
By Madalozzo
