C112E BMW – NÃO DEFINIDO
Descrição da falha
Definição em inglês: NOT DEFINED
Definição em Português: NÃO DEFINIDO
Definição em Português: NÃO DEFINIDO
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC C112E BMW indica que o sinal elétrico do sensor de ângulo de direção (SAS) apresenta leitura fora dos parâmetros de plausibilidade definidos pela ECU.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC
1. Durante o autoteste pós-ignição ou em funcionamento, a ECU monitora continuamente o valor de posição do volante via sensor SAS.
2. Se o nível de tensão ou a frequência do sinal ficar acima ou abaixo dos limites programados por mais de alguns segundos, a ECU interpreta isso como sinal inválido.
3. A falha de plausibilidade permanece por tempo suficiente (normalmente >1 s), então a ECU gera o DTC C112E e registra o valor do sinal medido no momento da falha.
Condições de ativação
– Ignition ON: o módulo de direção inicia autoverificação do SAS.
– Motor ligado ou em cruzeiro: o sensor deve fornecer valor coerente com ângulo de volante e torque de direção.
– Sinal contínuo fora do envelope de tensão/frequência: a ECU identifica insegurança do dado.
Reflexos que geram esta DTC
• Sinal intermitente ou travado no chicote elétrico entre sensor e módulo SAS
• Nível de tensão do sensor acima de 5,5 V ou abaixo de 0,5 V por tempo prolongado
• Ruído elétrico (interferência) na linha de alimentação ou no aterramento do sensor
• Falhas de comunicação interna do módulo SAS que resultam em leitura inconsistente
Em resumo, C112E aponta que o valor do ângulo de direção avaliado pela ECU não foi considerado confiável de acordo com seus critérios de plausibilidade, levando ao registro desta falha.
Essa DTC C112E BMW indica que o sinal elétrico do sensor de ângulo de direção (SAS) apresenta leitura fora dos parâmetros de plausibilidade definidos pela ECU.
Quando e por que a ECU ativa esta DTC
1. Durante o autoteste pós-ignição ou em funcionamento, a ECU monitora continuamente o valor de posição do volante via sensor SAS.
2. Se o nível de tensão ou a frequência do sinal ficar acima ou abaixo dos limites programados por mais de alguns segundos, a ECU interpreta isso como sinal inválido.
3. A falha de plausibilidade permanece por tempo suficiente (normalmente >1 s), então a ECU gera o DTC C112E e registra o valor do sinal medido no momento da falha.
Condições de ativação
– Ignition ON: o módulo de direção inicia autoverificação do SAS.
– Motor ligado ou em cruzeiro: o sensor deve fornecer valor coerente com ângulo de volante e torque de direção.
– Sinal contínuo fora do envelope de tensão/frequência: a ECU identifica insegurança do dado.
Reflexos que geram esta DTC
• Sinal intermitente ou travado no chicote elétrico entre sensor e módulo SAS
• Nível de tensão do sensor acima de 5,5 V ou abaixo de 0,5 V por tempo prolongado
• Ruído elétrico (interferência) na linha de alimentação ou no aterramento do sensor
• Falhas de comunicação interna do módulo SAS que resultam em leitura inconsistente
Em resumo, C112E aponta que o valor do ângulo de direção avaliado pela ECU não foi considerado confiável de acordo com seus critérios de plausibilidade, levando ao registro desta falha.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do DSC acesa
– Freio ABS não atua em frenagem brusca
– Controle de estabilidade desativado
– Falha de comunicação com módulo ABS
– Travamento de roda na frenagem
– Luz do DSC acesa
– Freio ABS não atua em frenagem brusca
– Controle de estabilidade desativado
– Falha de comunicação com módulo ABS
– Travamento de roda na frenagem
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de velocidade da roda dianteira esquerda com defeito
– Conector elétrico do sensor de velocidade da roda dianteira esquerda corroído ou mal encaixado
– Sensor de velocidade da roda dianteira esquerda com defeito
– Módulo ABS/DSC com defeito
– Fusível do circuito ABS queimado ou mal encaixado
– Massa do módulo ABS mal presa ou corroída
– Bateria com tensão baixa ou instável afetando o módulo ABS
– Rolamento de roda dianteira esquerdo danificado gerando sinal errático
– Disco de freio excessivamente desgastado provocando leitura instável do sensor
– Interferência eletromagnética de módulo de controle do motor (DME) com defeito
– Módulo CAS com defeito enviando sinal incorreto ao ABS
– Chicote elétrico entre módulo ABS e central eletrônica com curto ou contato intermitente
– Conector elétrico do sensor de velocidade da roda dianteira esquerda corroído ou mal encaixado
– Sensor de velocidade da roda dianteira esquerda com defeito
– Módulo ABS/DSC com defeito
– Fusível do circuito ABS queimado ou mal encaixado
– Massa do módulo ABS mal presa ou corroída
– Bateria com tensão baixa ou instável afetando o módulo ABS
– Rolamento de roda dianteira esquerdo danificado gerando sinal errático
– Disco de freio excessivamente desgastado provocando leitura instável do sensor
– Interferência eletromagnética de módulo de controle do motor (DME) com defeito
– Módulo CAS com defeito enviando sinal incorreto ao ABS
– Chicote elétrico entre módulo ABS e central eletrônica com curto ou contato intermitente
By Madalozzo
