C112B BMW – NÃO DEFINIDO
Descrição da falha
Definição em inglês: NOT DEFINED
Definição em Português: NÃO DEFINIDO
Definição em Português: NÃO DEFINIDO
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico:
A C112B da BMW indica que o módulo DSC/ABS detectou sinal fora de padrão ou ausência de retorno no sensor de velocidade de roda traseira direita.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Pré-condições: ignição ligada, motor em funcionamento e velocidade do veículo acima de ~8 km/h.
– A cada ciclo de rotação da roda, o módulo DSC fornece 5 V de referência ao sensor via chicote elétrico e monitora o sinal de volta (0,2–4,8 V, 2–2 000 Hz).
– Se a amplitude ou frequência estiverem fora desses limites por mais de 0,5 s em três leituras consecutivas a cada 200 ms, a ECU valida e grava a C112B.
Condições para ativação:
– Sinal ausente, nível de tensão abaixo de 0,2 V ou acima de 4,8 V.
– Frequência de pulso fora de 2–2 000 Hz.
– Distorção acentuada na forma de onda (tempo de subida/queda fora de tolerância).
– Falha de comunicação no barramento CAN relativa a esse sensor.
Reflexo dessa DTC:
– Módulo entra em modo de segurança, limitando funções de controle de estabilidade e ABS no canal afetado.
– Acendimento da lâmpada de freio/DSC no painel.
– Gravação de freeze-frame com tensão de alimentação, frequência de sinal e status do barramento CAN no momento da detecção.
– Permanência da DTC até que, em um ciclo de ignição subsequente, todos os parâmetros retornem ao padrão dentro de três ciclos de leitura sem reinterrupção.
Significado técnico:
A C112B da BMW indica que o módulo DSC/ABS detectou sinal fora de padrão ou ausência de retorno no sensor de velocidade de roda traseira direita.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Pré-condições: ignição ligada, motor em funcionamento e velocidade do veículo acima de ~8 km/h.
– A cada ciclo de rotação da roda, o módulo DSC fornece 5 V de referência ao sensor via chicote elétrico e monitora o sinal de volta (0,2–4,8 V, 2–2 000 Hz).
– Se a amplitude ou frequência estiverem fora desses limites por mais de 0,5 s em três leituras consecutivas a cada 200 ms, a ECU valida e grava a C112B.
Condições para ativação:
– Sinal ausente, nível de tensão abaixo de 0,2 V ou acima de 4,8 V.
– Frequência de pulso fora de 2–2 000 Hz.
– Distorção acentuada na forma de onda (tempo de subida/queda fora de tolerância).
– Falha de comunicação no barramento CAN relativa a esse sensor.
Reflexo dessa DTC:
– Módulo entra em modo de segurança, limitando funções de controle de estabilidade e ABS no canal afetado.
– Acendimento da lâmpada de freio/DSC no painel.
– Gravação de freeze-frame com tensão de alimentação, frequência de sinal e status do barramento CAN no momento da detecção.
– Permanência da DTC até que, em um ciclo de ignição subsequente, todos os parâmetros retornem ao padrão dentro de três ciclos de leitura sem reinterrupção.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do DSC (controle de estabilidade) acesa
– Luz de tração acesa
– Sistema de ABS inoperante em frenagens fortes
– Travamento irregular das rodas em piso escorregadio
– Luz do DSC (controle de estabilidade) acesa
– Luz de tração acesa
– Sistema de ABS inoperante em frenagens fortes
– Travamento irregular das rodas em piso escorregadio
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do barramento CAN danificado provocando comunicação irregular
– Conector elétrico do módulo DSC com defeito causando falhas de sinal
– Bateria com defeito ou tensão baixa gerando picos na rede elétrica
– Módulo de controle de estabilidade DSC/DBC com defeito interno
– Sensor de ângulo de esterçamento com defeito refletindo erro indefinido
– Módulo de comando de freio ABS/ESP com defeito interno
– ECU DME com software corrompido
– Módulo de carroceria BCM interferindo no barramento CAN
– Sensor de aceleração transversal com defeito
– Aterramento do chassi mal feito gerando ruído elétrico
– Sensor de pressão hidráulica de freio com defeito resultando em leitura errática
– Conector elétrico do módulo DSC com defeito causando falhas de sinal
– Bateria com defeito ou tensão baixa gerando picos na rede elétrica
– Módulo de controle de estabilidade DSC/DBC com defeito interno
– Sensor de ângulo de esterçamento com defeito refletindo erro indefinido
– Módulo de comando de freio ABS/ESP com defeito interno
– ECU DME com software corrompido
– Módulo de carroceria BCM interferindo no barramento CAN
– Sensor de aceleração transversal com defeito
– Aterramento do chassi mal feito gerando ruído elétrico
– Sensor de pressão hidráulica de freio com defeito resultando em leitura errática
By Madalozzo
