C112A BMW – NÃO DEFINIDO
Descrição da falha
Definição em inglês: NOT DEFINED
Definição em Português: NÃO DEFINIDO
Definição em Português: NÃO DEFINIDO
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
C112A é um código que o módulo DSC (Dynamic Stability Control) da BMW usa para indicar que um dos seus testes internos de plausibilidade de dados não foi satisfeito. Em linhas gerais, o módulo compara sinais periódicos recebidos de outros módulos (via barramento CAN) ou de sensores embarcados com faixas de valores e frequências esperadas. Se, durante o protocolo de inicialização ou em operação, esses sinais estiverem fora de um envelope previamente definido — seja na magnitude, na cadência de envio ou na coerência entre múltiplas fontes de dado — a ECU registra a DTC C112A.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– No momento em que o sistema de controle de estabilidade faz seu autoteste, logo após a ignição ligada, e identifica inconsistências nos parâmetros de comunicação ou de leitura.
– Durante a condução, se em três ciclos consecutivos de monitoramento a ECU continuar recebendo informação que não atende às condições de plausibilidade (por exemplo, valor orquestrado em desacordo com a última referência gravada).
– A ativação ocorre para garantir que, em caso de dados não confiáveis, partes do sistema de estabilidade sejam desabilitadas de forma segura até que a situação seja normalizada.
Condições para disparo da DTC
– Falha na verificação de intervalo de valores (out-of-range) de mensagem CAN ou sensor.
– Não recepção de pacotes CAN dentro do tempo máximo estabelecido (timeout).
– Divergência entre múltiplos módulos que deveriam enviar o mesmo dado (rejeição de plausibilidade cruzada).
Reflexos na ECU ao registrar C112A
– O bit de erro relacionado ao monitor de plausibilidade é marcado internamente como “não conformidade contínua”.
– O código fica em memória de falhas “intermitentes” até ser confirmado em três ciclos, quando então passa a “permanente”.
– Funções de controle de estabilidade entram em modo restrito, preservando apenas ações de segurança mínima até que o erro seja eliminado e a memorização de falha seja apagada.
Sua explicação:
C112A é um código que o módulo DSC (Dynamic Stability Control) da BMW usa para indicar que um dos seus testes internos de plausibilidade de dados não foi satisfeito. Em linhas gerais, o módulo compara sinais periódicos recebidos de outros módulos (via barramento CAN) ou de sensores embarcados com faixas de valores e frequências esperadas. Se, durante o protocolo de inicialização ou em operação, esses sinais estiverem fora de um envelope previamente definido — seja na magnitude, na cadência de envio ou na coerência entre múltiplas fontes de dado — a ECU registra a DTC C112A.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
– No momento em que o sistema de controle de estabilidade faz seu autoteste, logo após a ignição ligada, e identifica inconsistências nos parâmetros de comunicação ou de leitura.
– Durante a condução, se em três ciclos consecutivos de monitoramento a ECU continuar recebendo informação que não atende às condições de plausibilidade (por exemplo, valor orquestrado em desacordo com a última referência gravada).
– A ativação ocorre para garantir que, em caso de dados não confiáveis, partes do sistema de estabilidade sejam desabilitadas de forma segura até que a situação seja normalizada.
Condições para disparo da DTC
– Falha na verificação de intervalo de valores (out-of-range) de mensagem CAN ou sensor.
– Não recepção de pacotes CAN dentro do tempo máximo estabelecido (timeout).
– Divergência entre múltiplos módulos que deveriam enviar o mesmo dado (rejeição de plausibilidade cruzada).
Reflexos na ECU ao registrar C112A
– O bit de erro relacionado ao monitor de plausibilidade é marcado internamente como “não conformidade contínua”.
– O código fica em memória de falhas “intermitentes” até ser confirmado em três ciclos, quando então passa a “permanente”.
– Funções de controle de estabilidade entram em modo restrito, preservando apenas ações de segurança mínima até que o erro seja eliminado e a memorização de falha seja apagada.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do DSC acesa
– Função ABS indisponível
– Função DSC indisponível
– Modo de emergência ativado
– Frenagem irregular
– Luz do DSC acesa
– Função ABS indisponível
– Função DSC indisponível
– Modo de emergência ativado
– Frenagem irregular
Causas Possíveis
– Bomba hidráulica do ABS com defeito
– Módulo de controle DSC com defeito
– Chicote elétrico da bomba danificado
– Conector elétrico do motor da bomba corroído ou mal encaixado
– Fusível ou relê do sistema ABS com mau contato
– Sensor de velocidade de roda com defeito
– Nível baixo de fluido de freio
– Válvula de controle hidráulico travada ou com defeito
– Ar no circuito de freio provocando pressão irregular
– Contaminação ou degradação do fluido de freio
– Queda de tensão na bateria impactando a bomba
– Mau aterramento do módulo DSC
– Conector elétrico do sensor de pressão hidráulica com defeito
– Software do DSC corrompido ou defasado
– Módulo de controle DSC com defeito
– Chicote elétrico da bomba danificado
– Conector elétrico do motor da bomba corroído ou mal encaixado
– Fusível ou relê do sistema ABS com mau contato
– Sensor de velocidade de roda com defeito
– Nível baixo de fluido de freio
– Válvula de controle hidráulico travada ou com defeito
– Ar no circuito de freio provocando pressão irregular
– Contaminação ou degradação do fluido de freio
– Queda de tensão na bateria impactando a bomba
– Mau aterramento do módulo DSC
– Conector elétrico do sensor de pressão hidráulica com defeito
– Software do DSC corrompido ou defasado
By Madalozzo
