C1125 Nissan – Solenoide do ABS – Falha no Solenoide da Roda Traseira Esquerda
Descrição da falha
Definição em inglês: LR Out ABS Solenoid
Definição em Português: Solenoide do ABS – Falha no Solenoide da Roda Traseira Esquerda
Definição em Português: Solenoide do ABS – Falha no Solenoide da Roda Traseira Esquerda
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código C1125 informa que o módulo ABS detectou anomalia no circuito de comando do solenoide da roda traseira esquerda. Quando o motorista freia e o sistema ABS entra em modo de controle, a ECU aplica um sinal PWM de corrente ao solenoide para regular a pressão hidráulica nessa roda. Internamente o módulo monitora a corrente elétrica e a resistência aparente do solenoide. Se, dentro de um intervalo de tempo pré-definido (por exemplo 50–200 ms após o comando), a corrente de retorno ficar abaixo do valor mínimo ou acima do máximo programado, ou se não houver variação de corrente compatível com o padrão, a ECU conclui que há falha no circuito e registra o DTC C1125.
Condições para ativação:
• Ignição na posição “ON” e ABS pronto para atuação.
• Veículo em movimento ou roda girando.
• Demanda de modulação de pressão pela ECU (roda traseira esquerda prestes a travar).
• Envio de pulso de corrente ao solenoide traseiro esquerdo acima do limiar de atuação.
• Ausência de resposta de corrente coerente por tempo definido (abertura, curto a positivo/terra ou resistência fora de faixa).
Ao armazenar o C1125, o módulo ABS passa a atuar em modo de segurança: mantém o solenoide traseiro esquerdo em posição fixa (ex.: totalmente aberto ou fechado de fábrica), desabilitando a modulação fina de pressão nessa roda. O código permanece gravado no histórico até que a condição anômala seja normalizada e a ignição seja desligada ou o sistema seja resetado via diagnóstico.
Sua explicação:
O código C1125 informa que o módulo ABS detectou anomalia no circuito de comando do solenoide da roda traseira esquerda. Quando o motorista freia e o sistema ABS entra em modo de controle, a ECU aplica um sinal PWM de corrente ao solenoide para regular a pressão hidráulica nessa roda. Internamente o módulo monitora a corrente elétrica e a resistência aparente do solenoide. Se, dentro de um intervalo de tempo pré-definido (por exemplo 50–200 ms após o comando), a corrente de retorno ficar abaixo do valor mínimo ou acima do máximo programado, ou se não houver variação de corrente compatível com o padrão, a ECU conclui que há falha no circuito e registra o DTC C1125.
Condições para ativação:
• Ignição na posição “ON” e ABS pronto para atuação.
• Veículo em movimento ou roda girando.
• Demanda de modulação de pressão pela ECU (roda traseira esquerda prestes a travar).
• Envio de pulso de corrente ao solenoide traseiro esquerdo acima do limiar de atuação.
• Ausência de resposta de corrente coerente por tempo definido (abertura, curto a positivo/terra ou resistência fora de faixa).
Ao armazenar o C1125, o módulo ABS passa a atuar em modo de segurança: mantém o solenoide traseiro esquerdo em posição fixa (ex.: totalmente aberto ou fechado de fábrica), desabilitando a modulação fina de pressão nessa roda. O código permanece gravado no histórico até que a condição anômala seja normalizada e a ignição seja desligada ou o sistema seja resetado via diagnóstico.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa no painel
– Falta de atuação do ABS na roda traseira esquerda
– Bloqueio da roda traseira esquerda em frenagens bruscas
– Pedal de freio duro ou com pulsação
– Aumento da distância de frenagem
– Ruídos ou cliques no módulo ABS
– Falhas intermitentes do ABS em curvas à esquerda
– Falta de atuação do ABS na roda traseira esquerda
– Bloqueio da roda traseira esquerda em frenagens bruscas
– Pedal de freio duro ou com pulsação
– Aumento da distância de frenagem
– Ruídos ou cliques no módulo ABS
– Falhas intermitentes do ABS em curvas à esquerda
Causas Possíveis
– Solenoide do ABS da roda traseira esquerda com defeito
– Chicote elétrico danificado entre o módulo ABS e o solenoide
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no solenoide traseiro
– Fusível do circuito ABS queimado
– Módulo de controle ABS com defeito
– Relé de bomba ABS com defeito provocando sobrecarga elétrica
– Sensor de velocidade da roda traseira esquerda com defeito gerando sinal incorreto
– Terminal de aterramento do módulo ABS com mau contato
– Curto-circuito no chicote elétrico do solenoide traseiro
– Bomba hidráulica do ABS com defeito gerando pressão irregular
– Contaminação do fluido de freio bloqueando o valvulamento do solenoide
– Problema no barramento CAN afetando o comando do solenoide
– Chicote elétrico danificado entre o módulo ABS e o solenoide
– Conector elétrico corroído ou mal encaixado no solenoide traseiro
– Fusível do circuito ABS queimado
– Módulo de controle ABS com defeito
– Relé de bomba ABS com defeito provocando sobrecarga elétrica
– Sensor de velocidade da roda traseira esquerda com defeito gerando sinal incorreto
– Terminal de aterramento do módulo ABS com mau contato
– Curto-circuito no chicote elétrico do solenoide traseiro
– Bomba hidráulica do ABS com defeito gerando pressão irregular
– Contaminação do fluido de freio bloqueando o valvulamento do solenoide
– Problema no barramento CAN afetando o comando do solenoide
By Madalozzo
