C1124 Nissan – Solenoide do ABS da Roda Traseira Esquerda – Em Falha
Descrição da falha
Definição em inglês: LR In ABS Solenoid
Definição em Português: Solenoide do ABS da Roda Traseira Esquerda – Em Falha
Definição em Português: Solenoide do ABS da Roda Traseira Esquerda – Em Falha
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O C1124 indica falha de controle no solenoide do ABS da roda traseira esquerda. A ECU de freio ABS monitora continuamente a resistência elétrica e o nível de corrente aplicado ao solenoide dessa roda durante as intervenções de pressão de freio. Quando a chave é ligada e o veículo atinge determinada velocidade (normalmente acima de 10 km/h), a unidade inicia autoverificação do circuito do solenoide.
A DTC é acionada se a corrente estiver fora das faixas predefinidas (curto interno ou circuito aberto no chicote elétrico ou no próprio solenoide) por tempo superior ao limite programado. A ECU avalia os valores de tensão na alimentação, o retorno por massa e o sinal de feedback do driver. Se, em dois ciclos de verificação consecutivos, a discrepância persistir, o código é armazenado e o indicador de falha ABS permanece ativo no painel.
Além disso, o C1124 afeta o funcionamento global do sistema de freio antibloqueio: a ECU suspende temporariamente as modulações naquele circuito de roda e trava a estratégia de controle ao detectar anomalia. O registro armazena dados como velocidade da roda, tensão de bateria, corrente no solenoide e temperatura ambiente, permitindo análise posterior. A DTC se apaga somente após a correção do circuito e confirmação de que todos os parâmetros voltaram ao padrão em vários ciclos de chave ligado/motor em funcionamento.
Sua explicação:
O C1124 indica falha de controle no solenoide do ABS da roda traseira esquerda. A ECU de freio ABS monitora continuamente a resistência elétrica e o nível de corrente aplicado ao solenoide dessa roda durante as intervenções de pressão de freio. Quando a chave é ligada e o veículo atinge determinada velocidade (normalmente acima de 10 km/h), a unidade inicia autoverificação do circuito do solenoide.
A DTC é acionada se a corrente estiver fora das faixas predefinidas (curto interno ou circuito aberto no chicote elétrico ou no próprio solenoide) por tempo superior ao limite programado. A ECU avalia os valores de tensão na alimentação, o retorno por massa e o sinal de feedback do driver. Se, em dois ciclos de verificação consecutivos, a discrepância persistir, o código é armazenado e o indicador de falha ABS permanece ativo no painel.
Além disso, o C1124 afeta o funcionamento global do sistema de freio antibloqueio: a ECU suspende temporariamente as modulações naquele circuito de roda e trava a estratégia de controle ao detectar anomalia. O registro armazena dados como velocidade da roda, tensão de bateria, corrente no solenoide e temperatura ambiente, permitindo análise posterior. A DTC se apaga somente após a correção do circuito e confirmação de que todos os parâmetros voltaram ao padrão em vários ciclos de chave ligado/motor em funcionamento.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Falta de modulação do ABS na roda traseira esquerda
– Bloqueio da roda traseira esquerda em frenagem forte
– Carro puxa para a esquerda ao frear
– Luz do controle de estabilidade acesa
– Tração instável em piso escorregadio
– Pedal de freio duro ou sem pulsação típica do ABS
– Falta de modulação do ABS na roda traseira esquerda
– Bloqueio da roda traseira esquerda em frenagem forte
– Carro puxa para a esquerda ao frear
– Luz do controle de estabilidade acesa
– Tração instável em piso escorregadio
– Pedal de freio duro ou sem pulsação típica do ABS
Causas Possíveis
– Solenoide do ABS traseiro esquerdo com defeito
– Chicote elétrico da roda traseira esquerda rompido ou em curto
– Conector elétrico do solenoide com corrosão ou mau contato
– Placa de potência interna do módulo ABS com defeito
– Fusível do circuito ABS queimado
– Relê de alimentação do módulo ABS com defeito
– Anel de aterramento do módulo ABS com mau contato
– Circuito CAN-Bus intermitente afetando comando do solenoide
– Contaminação de água no solenoide provocando curto interno
– Motor da bomba ABS com defeito gerando pressão irregular
– Sensor de velocidade da roda traseira esquerda com leitura falsa
– Válvula hidráulica do modulador ABS travada por sujeira
– Chicote elétrico da roda traseira esquerda rompido ou em curto
– Conector elétrico do solenoide com corrosão ou mau contato
– Placa de potência interna do módulo ABS com defeito
– Fusível do circuito ABS queimado
– Relê de alimentação do módulo ABS com defeito
– Anel de aterramento do módulo ABS com mau contato
– Circuito CAN-Bus intermitente afetando comando do solenoide
– Contaminação de água no solenoide provocando curto interno
– Motor da bomba ABS com defeito gerando pressão irregular
– Sensor de velocidade da roda traseira esquerda com leitura falsa
– Válvula hidráulica do modulador ABS travada por sujeira
By Madalozzo
