C1123 Nissan – Solenoide do ABS Dianteiro Direito – Falha na Saída
Descrição da falha
Definição em inglês: RF Out ABS Solenoid
Definição em Português: Solenoide do ABS Dianteiro Direito – Falha na Saída
Definição em Português: Solenoide do ABS Dianteiro Direito – Falha na Saída
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Sua explicação:
Significado técnico
C1123 indica falha na saída de comando do solenoide do freio ABS dianteiro direito. O módulo de controle do ABS monitora a corrente e tensão no driver de potência toda vez que solicita modulação de pressão naquele solenoide. Se o valor medido permanecer fora da faixa esperada por um determinado tempo (por exemplo, inferior ao mínimo ou superior ao máximo por >0,2 s), a ECU conclui que houve falha na saída e seta a DTC C1123.
Quando e por que a ECU ativa
1. Ignição ligada e sistema ABS pronto para operação.
2. Veículo em movimento acima de determinada velocidade (ex: >10 km/h).
3. ECU envia pulsos elétricos ao solenoide dianteiro direito para ajustar pressão de freio.
4. Simultaneamente, o circuito sensor interno do módulo monitoriza corrente elétrica.
5. Se o circuito de comando não apresentar a resposta de corrente esperada durante o período de diagnóstico, a ECU registra C1123 e entra em modo de segurança.
Condições de ativação
• Velocidade mínima de teste atingida.
• Pedal de freio pressionado ou comando interno executando autoteste.
• Tempo de monitoramento de saída expirado com leitura de corrente fora de parâmetros.
Reflexo no sistema
• Desativação do controle de pulsação do ABS na roda dianteira direita.
• Passagem automática para modo de segurança (frenagem sem modulação eletrônica nesse canal).
• Registro permanente da falha na memória da ECU até que seja apagada por scan tool.
• Acendimento da luz de alerta ABS no painel, indicando limitação operacional naquele circuito.
Significado técnico
C1123 indica falha na saída de comando do solenoide do freio ABS dianteiro direito. O módulo de controle do ABS monitora a corrente e tensão no driver de potência toda vez que solicita modulação de pressão naquele solenoide. Se o valor medido permanecer fora da faixa esperada por um determinado tempo (por exemplo, inferior ao mínimo ou superior ao máximo por >0,2 s), a ECU conclui que houve falha na saída e seta a DTC C1123.
Quando e por que a ECU ativa
1. Ignição ligada e sistema ABS pronto para operação.
2. Veículo em movimento acima de determinada velocidade (ex: >10 km/h).
3. ECU envia pulsos elétricos ao solenoide dianteiro direito para ajustar pressão de freio.
4. Simultaneamente, o circuito sensor interno do módulo monitoriza corrente elétrica.
5. Se o circuito de comando não apresentar a resposta de corrente esperada durante o período de diagnóstico, a ECU registra C1123 e entra em modo de segurança.
Condições de ativação
• Velocidade mínima de teste atingida.
• Pedal de freio pressionado ou comando interno executando autoteste.
• Tempo de monitoramento de saída expirado com leitura de corrente fora de parâmetros.
Reflexo no sistema
• Desativação do controle de pulsação do ABS na roda dianteira direita.
• Passagem automática para modo de segurança (frenagem sem modulação eletrônica nesse canal).
• Registro permanente da falha na memória da ECU até que seja apagada por scan tool.
• Acendimento da luz de alerta ABS no painel, indicando limitação operacional naquele circuito.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa no painel
– Falta de ativação do ABS em frenagens
– Rodas dianteiras travando em frenagens fortes
– Pedal de freio vibrando de forma irregular
– Aumento da distância de frenagem em piso escorregadio
– Falta de ativação do ABS em frenagens
– Rodas dianteiras travando em frenagens fortes
– Pedal de freio vibrando de forma irregular
– Aumento da distância de frenagem em piso escorregadio
Causas Possíveis
– Solenoide do ABS dianteiro direito com defeito
– Chicote elétrico da solenoide danificado
– Conector elétrico da solenoide oxidado ou mal encaixado
– Fusível do circuito ABS queimado ou aberto
– Relé do sistema ABS com defeito
– Módulo de controle do ABS (ECU) com defeito
– Motor da bomba do ABS com defeito gerando sobretensão
– Sensor de velocidade da roda dianteira direita com defeito
– Amarração terra da carroceria corroída ou solta
– Bateria com tensão baixa afetando o circuito ABS
– Interferência eletromagnética por sensor de ignição com defeito
– Software da ECU com falha ou corrompido
– Sensor de pressão do freio com defeito afetando sinais do ABS
– Terminal de massa da ECU solto
– Chicote elétrico da solenoide danificado
– Conector elétrico da solenoide oxidado ou mal encaixado
– Fusível do circuito ABS queimado ou aberto
– Relé do sistema ABS com defeito
– Módulo de controle do ABS (ECU) com defeito
– Motor da bomba do ABS com defeito gerando sobretensão
– Sensor de velocidade da roda dianteira direita com defeito
– Amarração terra da carroceria corroída ou solta
– Bateria com tensão baixa afetando o circuito ABS
– Interferência eletromagnética por sensor de ignição com defeito
– Software da ECU com falha ou corrompido
– Sensor de pressão do freio com defeito afetando sinais do ABS
– Terminal de massa da ECU solto
By Madalozzo
