C1123 Hyundai – Sensor 3 – Tensão Baixa da Bateria
Descrição da falha
Definição em inglês: Sensor 3 Battery Voltage Low
Definição em Português: Sensor 3 – Tensão Baixa da Bateria
Definição em Português: Sensor 3 – Tensão Baixa da Bateria
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O C1123 indica que a unidade de controle eletrônico (ECU) de sistemas de estabilidade/tracionamento está monitorando o pino do “Sensor 3” responsável por informar a tensão da bateria e detectou leitura abaixo do patamar programado. Internamente a ECU compara esse valor com uma referência fixa (próxima de 12 V em chave ON) e, se ficar consistentemente abaixo do limite de tolerância durante o tempo de avaliação definido, ela grava C1123.
Condições de ativação
– Chave na posição ON ou motor rodando, com o barramento de 12 V ativo.
– Leitura contínua do pino do Sensor 3 abaixo da faixa aceitável por mais de X ciclos de varredura (dwell time) ou Y segundos.
– Nenhum outro DTC relacionado a queda geral de tensão deixou o sistema em limp-home.
Reflexo interno na ECU
Quando a tensão cai ou apresenta ruído acima da tolerância, o comparador interno gera sinal “Low”; a lógica de diagnóstico conta esse evento e, ao ultrapassar a quantidade de ocorrências ou tempo mínimo, dispara C1123 e trava o resultado em memória até que o parâmetro retorne ao normal e os critérios de apagamento sejam atendidos.
Sua explicação:
O C1123 indica que a unidade de controle eletrônico (ECU) de sistemas de estabilidade/tracionamento está monitorando o pino do “Sensor 3” responsável por informar a tensão da bateria e detectou leitura abaixo do patamar programado. Internamente a ECU compara esse valor com uma referência fixa (próxima de 12 V em chave ON) e, se ficar consistentemente abaixo do limite de tolerância durante o tempo de avaliação definido, ela grava C1123.
Condições de ativação
– Chave na posição ON ou motor rodando, com o barramento de 12 V ativo.
– Leitura contínua do pino do Sensor 3 abaixo da faixa aceitável por mais de X ciclos de varredura (dwell time) ou Y segundos.
– Nenhum outro DTC relacionado a queda geral de tensão deixou o sistema em limp-home.
Reflexo interno na ECU
Quando a tensão cai ou apresenta ruído acima da tolerância, o comparador interno gera sinal “Low”; a lógica de diagnóstico conta esse evento e, ao ultrapassar a quantidade de ocorrências ou tempo mínimo, dispara C1123 e trava o resultado em memória até que o parâmetro retorne ao normal e os critérios de apagamento sejam atendidos.
Sintomas Possíveis
– Luz de injeção acesa
– Funcionamento irregular do motor
– Dificuldade de partida
– Oscilação da intensidade das luzes internas e faróis
– Ativação do modo de segurança do motor
– Funcionamento irregular do motor
– Dificuldade de partida
– Oscilação da intensidade das luzes internas e faróis
– Ativação do modo de segurança do motor
Causas Possíveis
– Bateria com baixa carga ou envelhecida
– Alternador com defeito no regulador de tensão interno
– Correia do alternador frouxa ou desgastada
– Chicote elétrico danificado entre bateria e sensor de tensão
– Conector elétrico corroído no terminal da bateria
– Fusível queimado no circuito de alimentação do sensor 3
– Relé de ignição com defeito nos contatos
– Terminal de aterramento do chassi com mau contato
– Sensor de tensão 3 com defeito
– Diodo interno do alternador com defeito
– Consumo parasita elevado por módulo de alarme com defeito
– Acessórios aftermarket mal instalados causando queda de tensão
– Módulo de controle ABS com defeito no circuito de alimentação
– ECU com software corrompido ou programação incorreta
– BCM com defeito impactando leitura de tensão
– Alternador com defeito no regulador de tensão interno
– Correia do alternador frouxa ou desgastada
– Chicote elétrico danificado entre bateria e sensor de tensão
– Conector elétrico corroído no terminal da bateria
– Fusível queimado no circuito de alimentação do sensor 3
– Relé de ignição com defeito nos contatos
– Terminal de aterramento do chassi com mau contato
– Sensor de tensão 3 com defeito
– Diodo interno do alternador com defeito
– Consumo parasita elevado por módulo de alarme com defeito
– Acessórios aftermarket mal instalados causando queda de tensão
– Módulo de controle ABS com defeito no circuito de alimentação
– ECU com software corrompido ou programação incorreta
– BCM com defeito impactando leitura de tensão
By Madalozzo
