C1122 Nissan – Solenoide do ABS DI – Falha no Solenoide (Roda Dianteira Direita)
Descrição da falha
Definição em inglês: RF In ABS Solenoid
Definição em Português: Solenoide do ABS DI – Falha no Solenoide (Roda Dianteira Direita)
Definição em Português: Solenoide do ABS DI – Falha no Solenoide (Roda Dianteira Direita)
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código C1122 indica que a unidade de controle eletrônico (ECU) do sistema ABS identificou uma anormalidade no circuito de comando do solenoide DI correspondente à roda dianteira direita. Tecnicamente, a ECU passa um sinal de acionamento (tensão) para esse solenoide e, ao mesmo tempo, monitora a corrente de retorno por meio de um resistor de detecção interno. Se a corrente medida cair fora dos limites pré-programados (muito baixa, muito alta ou ausente) por tempo e número de tentativas específicos, a ECU considera o circuito do solenoide com defeito e grava o DTC C1122.
A ativação ocorre tanto na inicialização do sistema ABS quanto durante o controle ativo de pressão de frenagem em curvas ou frenagens de emergência. Nesses momentos, a ECU realiza autotestes periódicos no driver do solenoide DI e espera valores de corrente dentro da faixa normal. Caso a leitura permaneça fora dessa faixa por diversos ciclos de acionamento (normalmente dois a três testes consecutivos), o DTC é acionado e o canal de controle desse solenoide pode ser bloqueado para proteger o restante do sistema.
As condições exatas para acionamento envolvem:
1. Ignição ligada e ABS energizado.
2. Sinal de controle do solenoide DI disparado pela ECU.
3. Leitura de corrente pelo circuito de detecção.
4. Valor de corrente em disparidade contínua além dos limites definidos no software.
5. Número de tentativas excedido sem retorno à condição normal.
O “reflexo” registrado no DTC é simplesmente a disparidade entre o valor de corrente esperado e o valor concreto medido pela ECU no circuito de comando do solenoide DI dianteiro direito.
Sua explicação:
O código C1122 indica que a unidade de controle eletrônico (ECU) do sistema ABS identificou uma anormalidade no circuito de comando do solenoide DI correspondente à roda dianteira direita. Tecnicamente, a ECU passa um sinal de acionamento (tensão) para esse solenoide e, ao mesmo tempo, monitora a corrente de retorno por meio de um resistor de detecção interno. Se a corrente medida cair fora dos limites pré-programados (muito baixa, muito alta ou ausente) por tempo e número de tentativas específicos, a ECU considera o circuito do solenoide com defeito e grava o DTC C1122.
A ativação ocorre tanto na inicialização do sistema ABS quanto durante o controle ativo de pressão de frenagem em curvas ou frenagens de emergência. Nesses momentos, a ECU realiza autotestes periódicos no driver do solenoide DI e espera valores de corrente dentro da faixa normal. Caso a leitura permaneça fora dessa faixa por diversos ciclos de acionamento (normalmente dois a três testes consecutivos), o DTC é acionado e o canal de controle desse solenoide pode ser bloqueado para proteger o restante do sistema.
As condições exatas para acionamento envolvem:
1. Ignição ligada e ABS energizado.
2. Sinal de controle do solenoide DI disparado pela ECU.
3. Leitura de corrente pelo circuito de detecção.
4. Valor de corrente em disparidade contínua além dos limites definidos no software.
5. Número de tentativas excedido sem retorno à condição normal.
O “reflexo” registrado no DTC é simplesmente a disparidade entre o valor de corrente esperado e o valor concreto medido pela ECU no circuito de comando do solenoide DI dianteiro direito.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Pedal de freio pulsando ao frear
– Roda dianteira direita travando ou escorregando
– Veículo puxando para a direita na frenagem
– Aumento na distância de frenagem
– Luz do controle de estabilidade (VDC) acesa
– Pedal de freio pulsando ao frear
– Roda dianteira direita travando ou escorregando
– Veículo puxando para a direita na frenagem
– Aumento na distância de frenagem
– Luz do controle de estabilidade (VDC) acesa
Causas Possíveis
– Solenoide do ABS dianteiro direito com defeito
– Chicote elétrico do solenoide dianteiro direito rompido, em curto ou aberto
– Conector elétrico do solenoide dianteiro direito corroído ou mal encaixado
– Módulo de controle ABS com defeito
– Bomba hidráulica do ABS com defeito causando pressão inadequada
– Fusível do circuito do solenoide DI queimado ou relé do ABS com defeito
– Aterramento do módulo ABS com mau contato
– Sensor de velocidade da roda dianteira direita com defeito
– Cilindro mestre de freio com pressão insuficiente
– Fluido de freio contaminado ou com nível baixo obstruindo o solenoide
– Válvula interna do ABS travada ou com defeito
– Interferência eletromagnética ou curto em chicote próximo ao solenoide
– ECU (unidade de controle do motor) com defeito afetando sinal do ABS
– Pinça de freio dianteira direita travada influenciando o sistema ABS
– Chicote elétrico do solenoide dianteiro direito rompido, em curto ou aberto
– Conector elétrico do solenoide dianteiro direito corroído ou mal encaixado
– Módulo de controle ABS com defeito
– Bomba hidráulica do ABS com defeito causando pressão inadequada
– Fusível do circuito do solenoide DI queimado ou relé do ABS com defeito
– Aterramento do módulo ABS com mau contato
– Sensor de velocidade da roda dianteira direita com defeito
– Cilindro mestre de freio com pressão insuficiente
– Fluido de freio contaminado ou com nível baixo obstruindo o solenoide
– Válvula interna do ABS travada ou com defeito
– Interferência eletromagnética ou curto em chicote próximo ao solenoide
– ECU (unidade de controle do motor) com defeito afetando sinal do ABS
– Pinça de freio dianteira direita travada influenciando o sistema ABS
By Madalozzo
