C1122 Hyundai – Sensor 2 – Tensão baixa da bateria
Descrição da falha
Definição em inglês: Sensor 2 Battery Voltage Low
Definição em Português: Sensor 2 – Tensão baixa da bateria
Definição em Português: Sensor 2 – Tensão baixa da bateria
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC sinaliza que o “Sensor 2” está recebendo tensão abaixo do valor mínimo que a ECU exige para operação estável. Internamente, a central eletrônica monitora o pino de alimentação desse sensor e compara constantemente com a tensão de bateria de referência.
Quando a ignição está ligada, a ECU faz duas medições sucessivas em intervalos curtos (tipicamente alguns décimos de segundo). Se em ambas a voltagem no pino do Sensor 2 ficar abaixo de aproximadamente 9,5 V por mais de 0,3 s, a DTC C1122 é registrada.
A lógica de ativação segue estes passos:
1. Ignition ON.
2. Primeiro ciclo de leitura de tensão no Sensor 2.
3. Se V < limiar (≈9,5 V), aguarda 0,3 s e realiza segundo ciclo.
4. Se novamente V < limiar, seta C1122 e interrompe a leitura do sensor até a próxima reinicialização da ignição.
Esse monitoramento se repete sempre que a chave é ligada. Enquanto a condição de baixa tensão persistir, a ECU mantém a falha ativa e deixa de usar os dados do Sensor 2 para controle. Ao restaurar o nível de tensão acima do limiar por dois ciclos completos com ignição ligada, a DTC é automaticamente apagada.
Essa DTC sinaliza que o “Sensor 2” está recebendo tensão abaixo do valor mínimo que a ECU exige para operação estável. Internamente, a central eletrônica monitora o pino de alimentação desse sensor e compara constantemente com a tensão de bateria de referência.
Quando a ignição está ligada, a ECU faz duas medições sucessivas em intervalos curtos (tipicamente alguns décimos de segundo). Se em ambas a voltagem no pino do Sensor 2 ficar abaixo de aproximadamente 9,5 V por mais de 0,3 s, a DTC C1122 é registrada.
A lógica de ativação segue estes passos:
1. Ignition ON.
2. Primeiro ciclo de leitura de tensão no Sensor 2.
3. Se V < limiar (≈9,5 V), aguarda 0,3 s e realiza segundo ciclo.
4. Se novamente V < limiar, seta C1122 e interrompe a leitura do sensor até a próxima reinicialização da ignição.
Esse monitoramento se repete sempre que a chave é ligada. Enquanto a condição de baixa tensão persistir, a ECU mantém a falha ativa e deixa de usar os dados do Sensor 2 para controle. Ao restaurar o nível de tensão acima do limiar por dois ciclos completos com ignição ligada, a DTC é automaticamente apagada.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Luz do controle de estabilidade (ESP) acesa
– Dificuldade na partida do motor
– Alarme sonoro de bateria fraca ao ligar
– Perda temporária do ABS durante a frenagem
– Luz de injeção acesa
– Luz do controle de estabilidade (ESP) acesa
– Dificuldade na partida do motor
– Alarme sonoro de bateria fraca ao ligar
– Perda temporária do ABS durante a frenagem
Causas Possíveis
– bateria com tensão abaixo do especificado
– alternador com regulador de tensão com defeito
– fusível do circuito ABS queimado ou de valor incorreto
– chicote elétrico do sensor 2 danificado por atrito ou umidade
– conector elétrico do sensor 2 oxidado ou mal encaixado
– aterramento do módulo ABS com má conexão ou corrosão
– módulo ABS com defeito no circuito de alimentação interna
– sensor de velocidade 2 com defeito interno gerando baixa saída
– terminal da ECU corroído aumentando resistência de alimentação
– consumo parasita em outros módulos causando queda de tensão na rede
– emenda de chicote elétrico com isolamento comprometido elevando resistência
– relé de alimentação ABS com contatos desgastados gerando queda de tensão
– alternador com regulador de tensão com defeito
– fusível do circuito ABS queimado ou de valor incorreto
– chicote elétrico do sensor 2 danificado por atrito ou umidade
– conector elétrico do sensor 2 oxidado ou mal encaixado
– aterramento do módulo ABS com má conexão ou corrosão
– módulo ABS com defeito no circuito de alimentação interna
– sensor de velocidade 2 com defeito interno gerando baixa saída
– terminal da ECU corroído aumentando resistência de alimentação
– consumo parasita em outros módulos causando queda de tensão na rede
– emenda de chicote elétrico com isolamento comprometido elevando resistência
– relé de alimentação ABS com contatos desgastados gerando queda de tensão
By Madalozzo
