C1118 BMW – Módulo de Controle da Dinâmica do Veículo – Circuito de Alimentação ‘A’ com Tensão Alta.
Descrição da falha
Definição em inglês: Vehicle Dynamics Control Module Power Supply ‘A’ Circuit High
Definição em Português: Módulo de Controle da Dinâmica do Veículo – Circuito de Alimentação ‘A’ com Tensão Alta.
Definição em Português: Módulo de Controle da Dinâmica do Veículo – Circuito de Alimentação ‘A’ com Tensão Alta.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora. Seu significado técnico é alerta de que o Módulo de Controle da Dinâmica do Veículo (DSC/ESP) detectou nível de tensão acima do limite permitido em seu circuito de alimentação “A”.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
A ECU do veículo monitora continuamente a tensão de alimentação do módulo de dinâmica por meio de um canal analógico dedicado. Se, com ignição ligada (e motor em funcionamento), essa tensão ultrapassar o valor de referência pré-programado (por exemplo, acima de 16 V) por um determinado tempo mínimo (por volta de 0,5 s), o sistema considera que o circuito está em “tensão alta” e dispara o código C1118.
Condições para ativação
– Ignição ligada e barramento de alimentação do módulo energizado.
– Tensão no terminal de alimentação “A” acima do limiar definido pela BMW (varia conforme modelo).
– Tempo de exposição ao valor alto igual ou superior ao critério interno (normalmente frações de segundo).
O que gera reflexo nessa DTC
A DTC reflete qualquer situação em que a tensão de alimentação do módulo ultrapasse momentaneamente ou de forma continuada o limite de projeto. Exemplos de situações que provocam esse reflexo sem entrar em causas específicas:
• Sobretensão transitória no barramento durante regulação do alternador.
• Pico de tensão gerado em manobras de alta carga elétrico‐mecânica.
• Oscilações de tensão por instabilidade do regulador de voltagem.
• Flutuação acima dos parâmetros de proteção interna do módulo.
Uma vez registrada, a DTC permanecerá armazenada até que a tensão retorne a patamares normais por ciclos de ignição suficientes, quando então será apagada automaticamente pelo sistema de diagnóstico.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
A ECU do veículo monitora continuamente a tensão de alimentação do módulo de dinâmica por meio de um canal analógico dedicado. Se, com ignição ligada (e motor em funcionamento), essa tensão ultrapassar o valor de referência pré-programado (por exemplo, acima de 16 V) por um determinado tempo mínimo (por volta de 0,5 s), o sistema considera que o circuito está em “tensão alta” e dispara o código C1118.
Condições para ativação
– Ignição ligada e barramento de alimentação do módulo energizado.
– Tensão no terminal de alimentação “A” acima do limiar definido pela BMW (varia conforme modelo).
– Tempo de exposição ao valor alto igual ou superior ao critério interno (normalmente frações de segundo).
O que gera reflexo nessa DTC
A DTC reflete qualquer situação em que a tensão de alimentação do módulo ultrapasse momentaneamente ou de forma continuada o limite de projeto. Exemplos de situações que provocam esse reflexo sem entrar em causas específicas:
• Sobretensão transitória no barramento durante regulação do alternador.
• Pico de tensão gerado em manobras de alta carga elétrico‐mecânica.
• Oscilações de tensão por instabilidade do regulador de voltagem.
• Flutuação acima dos parâmetros de proteção interna do módulo.
Uma vez registrada, a DTC permanecerá armazenada até que a tensão retorne a patamares normais por ciclos de ignição suficientes, quando então será apagada automaticamente pelo sistema de diagnóstico.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Controle de estabilidade inativo
– Controle de tração inativo
– Ativação de modo de emergência (limp mode)
– Falha no ABS durante a frenagem
– Mensagem de erro no painel
– Luz de injeção acesa
– Controle de estabilidade inativo
– Controle de tração inativo
– Ativação de modo de emergência (limp mode)
– Falha no ABS durante a frenagem
– Mensagem de erro no painel
Causas Possíveis
– Módulo de Controle da Dinâmica (DSC) com defeito
– Relé de alimentação principal (relé 30) com defeito
– Chicote elétrico danificado provocando curto ao positivo
– Conector elétrico do módulo DSC com oxidação ou pinos curtos
– Fusível 30 em curto interno ou solda fria no porta-fusíveis
– Regulador de tensão do alternador com defeito gerando sobretensão
– Central eletrônica JBE com defeito refletindo tensão elevada
– Módulo DME com defeito injetando tensão indevida no barramento
– Sistema start-stop com carregador de bateria com defeito
– Módulo ABS/ASC com defeito influenciando a linha de alimentação
– Bateria em final de vida ou com defeito causando picos de tensão
– Inversor conversor do sistema híbrido com defeito elevando tensão
– Relé de alimentação principal (relé 30) com defeito
– Chicote elétrico danificado provocando curto ao positivo
– Conector elétrico do módulo DSC com oxidação ou pinos curtos
– Fusível 30 em curto interno ou solda fria no porta-fusíveis
– Regulador de tensão do alternador com defeito gerando sobretensão
– Central eletrônica JBE com defeito refletindo tensão elevada
– Módulo DME com defeito injetando tensão indevida no barramento
– Sistema start-stop com carregador de bateria com defeito
– Módulo ABS/ASC com defeito influenciando a linha de alimentação
– Bateria em final de vida ou com defeito causando picos de tensão
– Inversor conversor do sistema híbrido com defeito elevando tensão
By Madalozzo
