C1117 BMW – Módulo de Controle Dinâmico do Veículo – Circuito de Alimentação ‘A’ com Baixa Tensão
Descrição da falha
Definição em inglês: Vehicle Dynamics Control Module Power Supply ‘A’ Circuit Low
Definição em Português: Módulo de Controle Dinâmico do Veículo – Circuito de Alimentação ‘A’ com Baixa Tensão
Definição em Português: Módulo de Controle Dinâmico do Veículo – Circuito de Alimentação ‘A’ com Baixa Tensão
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: o código C1117 indica que o Módulo de Controle Dinâmico do Veículo (DDC) está recebendo tensão de alimentação “A” abaixo do nível mínimo esperado pela ECU. Esse monitoramento é feito internamente pela unidade de controle, que avalia o valor instantâneo e o tempo em que essa tensão permanece fora da faixa.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Ignition ON (ignição ligada) com rede elétrica em funcionamento.
– A ECU mede a tensão no pino de alimentação “A” do módulo DDC.
– Se o valor cair abaixo de aproximadamente 8,5 V por mais de 200 ms consecutivos, a ECU entende que há falta de tensão.
– Na primeira detecção dentro de um ciclo de ignição ela registra um DTC “pending”.
– Se a condição persistir, após alguns segundos ou novo evento de monitoração, o código é gravado como “fault” e a luz de avaria pode ser acionada.
Condições de ativação detalhadas:
• Tensão medida < 8,5 V (limite de referência de fábrica)
• Duração contínua acima do tempo de filtro (≈200 ms)
• Ciclo de ignição estável, sem desligamentos intermitentes
• Monitoramento recorrente a cada operação da ECU
O que gera reflexo nessa DTC:
A leitura da ECU sobre a tensão de alimentação “A” é feita por um conversor analógico-digital interno. Se esse valor estiver abaixo do limiar, a própria ECU interrompe funções de segurança do DDC e registra o evento. Mesmo quedas momentâneas (picos de baixa tensão) podem acionar o “pending” e, se repetidos, evoluir para falha definitiva. A DTC reflete, portanto, qualquer discrepância entre a tensão real do barramento e o valor esperado pela lógica de controle dinâmico.
Significado técnico: o código C1117 indica que o Módulo de Controle Dinâmico do Veículo (DDC) está recebendo tensão de alimentação “A” abaixo do nível mínimo esperado pela ECU. Esse monitoramento é feito internamente pela unidade de controle, que avalia o valor instantâneo e o tempo em que essa tensão permanece fora da faixa.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
– Ignition ON (ignição ligada) com rede elétrica em funcionamento.
– A ECU mede a tensão no pino de alimentação “A” do módulo DDC.
– Se o valor cair abaixo de aproximadamente 8,5 V por mais de 200 ms consecutivos, a ECU entende que há falta de tensão.
– Na primeira detecção dentro de um ciclo de ignição ela registra um DTC “pending”.
– Se a condição persistir, após alguns segundos ou novo evento de monitoração, o código é gravado como “fault” e a luz de avaria pode ser acionada.
Condições de ativação detalhadas:
• Tensão medida < 8,5 V (limite de referência de fábrica)
• Duração contínua acima do tempo de filtro (≈200 ms)
• Ciclo de ignição estável, sem desligamentos intermitentes
• Monitoramento recorrente a cada operação da ECU
O que gera reflexo nessa DTC:
A leitura da ECU sobre a tensão de alimentação “A” é feita por um conversor analógico-digital interno. Se esse valor estiver abaixo do limiar, a própria ECU interrompe funções de segurança do DDC e registra o evento. Mesmo quedas momentâneas (picos de baixa tensão) podem acionar o “pending” e, se repetidos, evoluir para falha definitiva. A DTC reflete, portanto, qualquer discrepância entre a tensão real do barramento e o valor esperado pela lógica de controle dinâmico.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do DSC acesa
– Luz de injeção acesa
– Redução de potência do motor (modo de segurança)
– Controle de estabilidade inoperante
– Assistência de frenagem reduzida
– Dificuldade na partida do motor
– Erro intermitente do ABS
– Luz do DSC acesa
– Luz de injeção acesa
– Redução de potência do motor (modo de segurança)
– Controle de estabilidade inoperante
– Assistência de frenagem reduzida
– Dificuldade na partida do motor
– Erro intermitente do ABS
Causas Possíveis
– Bateria com baixa carga ou com defeito
– Alternador com defeito no regulador de tensão
– Chicote elétrico do módulo DSC danificado ou com fios rompidos
– Conector elétrico do módulo DSC com contatos corroídos ou soltos
– Fusível do circuito de alimentação A queimado ou mal encaixado
– Relé de ignição com defeito nos contatos
– Aterramento do módulo DSC com mau contato ou corrosão
– Módulo DSC com defeito interno
– Módulo de controle do motor (DME) com defeito sobrecarregando a rede
– Módulo de ABS com curto interno afetando a alimentação A
– Módulo de carroceria (BDC) sobrecarregando o barramento CAN
– Sensor de rotação das rodas com curto no chicote elétrico
– Bomba de combustível com defeito consumindo corrente excessiva
– Ventilador do radiador com defeito drenantemente a bateria
– Chicote elétrico exposto a calor próximo ao coletor com isolação comprometida
– Alternador com defeito no regulador de tensão
– Chicote elétrico do módulo DSC danificado ou com fios rompidos
– Conector elétrico do módulo DSC com contatos corroídos ou soltos
– Fusível do circuito de alimentação A queimado ou mal encaixado
– Relé de ignição com defeito nos contatos
– Aterramento do módulo DSC com mau contato ou corrosão
– Módulo DSC com defeito interno
– Módulo de controle do motor (DME) com defeito sobrecarregando a rede
– Módulo de ABS com curto interno afetando a alimentação A
– Módulo de carroceria (BDC) sobrecarregando o barramento CAN
– Sensor de rotação das rodas com curto no chicote elétrico
– Bomba de combustível com defeito consumindo corrente excessiva
– Ventilador do radiador com defeito drenantemente a bateria
– Chicote elétrico exposto a calor próximo ao coletor com isolação comprometida
By Madalozzo
