C1116 Nissan – Interruptor da lâmpada de freio
Descrição da falha
Definição em inglês: Stop Lamp Switch
Definição em Português: Interruptor da lâmpada de freio
Definição em Português: Interruptor da lâmpada de freio
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A C1116 refere-se ao monitoramento do sinal do interruptor da lâmpada de freio pela ECU de controle de estabilidade/ABS da Nissan. Esse interruptor envia um nível de tensão que muda quando o pedal de freio é acionado. A ECU espera ler uma transição lógica (por exemplo, de cerca de 0 V para cerca de 12 V ou vice-versa) em um tempo e faixa de tensão pré-definidos.
Condições de ativação da DTC C1116:
1. No momento da ignição “ON”, a ECU realiza um autoteste do circuito do interruptor.
2. Se não ocorrer a mudança de nível de tensão dentro de um período curto (normalmente fração de segundo após a ignição), a ECU detecta irregularidade de sinal.
3. Durante a condução, sempre que o pedal é acionado, a ECU compara o valor lido com a faixa aceitável.
4. Se o sinal permanecer estático, flutuar fora do intervalo esperado ou apresentar diferença excessiva entre pinos redundantes (quando existirem dois fios de leitura), a unidade registra a C1116.
5. A falha precisa ser confirmada em dois ciclos de verificação consecutivos para ficar ativa.
O que reflete nessa DTC:
– Nível de tensão fora da faixa de referência.
– Ausência de transição lógica quando o pedal é pressionado ou solto.
– Discrepância entre sinais redundantes no mesmo circuito.
– Perda de sincronismo entre mudança de estado e tempo limite estabelecido pela ECU.
Sua explicação:
A C1116 refere-se ao monitoramento do sinal do interruptor da lâmpada de freio pela ECU de controle de estabilidade/ABS da Nissan. Esse interruptor envia um nível de tensão que muda quando o pedal de freio é acionado. A ECU espera ler uma transição lógica (por exemplo, de cerca de 0 V para cerca de 12 V ou vice-versa) em um tempo e faixa de tensão pré-definidos.
Condições de ativação da DTC C1116:
1. No momento da ignição “ON”, a ECU realiza um autoteste do circuito do interruptor.
2. Se não ocorrer a mudança de nível de tensão dentro de um período curto (normalmente fração de segundo após a ignição), a ECU detecta irregularidade de sinal.
3. Durante a condução, sempre que o pedal é acionado, a ECU compara o valor lido com a faixa aceitável.
4. Se o sinal permanecer estático, flutuar fora do intervalo esperado ou apresentar diferença excessiva entre pinos redundantes (quando existirem dois fios de leitura), a unidade registra a C1116.
5. A falha precisa ser confirmada em dois ciclos de verificação consecutivos para ficar ativa.
O que reflete nessa DTC:
– Nível de tensão fora da faixa de referência.
– Ausência de transição lógica quando o pedal é pressionado ou solto.
– Discrepância entre sinais redundantes no mesmo circuito.
– Perda de sincronismo entre mudança de estado e tempo limite estabelecido pela ECU.
Sintomas Possíveis
– Luz de freio não acende ao pisar no pedal
– Luz de freio fica acesa o tempo todo
– Luz do ABS acesa no painel
– Luz do VDC/ESP acesa no painel
– Controle de cruzeiro não ativa
– Alavanca de câmbio não sai de P sem pisar no freio
– Luz de freio fica acesa o tempo todo
– Luz do ABS acesa no painel
– Luz do VDC/ESP acesa no painel
– Controle de cruzeiro não ativa
– Alavanca de câmbio não sai de P sem pisar no freio
Causas Possíveis
– interruptor da lâmpada de freio com defeito
– chicote elétrico rompido no circuito do interruptor
– chicote elétrico em curto com massa no circuito de freio
– chicote elétrico em curto com positivo no sistema de freio
– conector elétrico do interruptor corroído ou solto
– fusível do circuito da lâmpada de freio queimado
– aterramento do circuito de freio com defeito
– módulo de comando da carroceria com defeito
– módulo ABS com mau funcionamento afetando sinal
– ECU (módulo de controle do motor) com defeito
– lâmpadas de freio queimadas provocando leitura incorreta
– chicote elétrico rompido no circuito do interruptor
– chicote elétrico em curto com massa no circuito de freio
– chicote elétrico em curto com positivo no sistema de freio
– conector elétrico do interruptor corroído ou solto
– fusível do circuito da lâmpada de freio queimado
– aterramento do circuito de freio com defeito
– módulo de comando da carroceria com defeito
– módulo ABS com mau funcionamento afetando sinal
– ECU (módulo de controle do motor) com defeito
– lâmpadas de freio queimadas provocando leitura incorreta
By Madalozzo
