C1113 BMW – Módulo de Controle de Dinâmica do Veículo – Desempenho do Processamento A/D
Descrição da falha
Definição em inglês: Vehicle Dynamics Control Module A/D Processing Performance
Definição em Português: Módulo de Controle de Dinâmica do Veículo – Desempenho do Processamento A/D
Definição em Português: Módulo de Controle de Dinâmica do Veículo – Desempenho do Processamento A/D
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC C1113 indica que, no Módulo de Controle de Dinâmica do Veículo (DSC/DSC-E), o circuito de processamento analógico-digital (A/D) interno não está operando dentro das especificações de desempenho definidas em fábrica. Internamente, esse módulo converte sinais analógicos (tensão variável) em valores digitais para cálculo de controle de estabilidade e tração. Para isso, há testes de calibração de ganho, offset, linearidade, tempo de conversão e estabilidade de referência interna.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. No momento da partida e durante a operação, a ECU executa autotestes periódicos no conversor A/D.
2. Se algum parâmetro de conversão (por exemplo, tempo máximo para digitalizar um sinal, resposta a um valor de tensão de referência, precisão de contagem) estiver fora dos limites de tolerância pré-definidos, a ECU sinaliza falha de processamento A/D.
3. Em geral, para disparar a DTC, o módulo detecta pelo menos duas ocorrências consecutivas de desvio em canais A/D internos dentro de um mesmo ciclo de operação.
Condições de ativação da DTC:
• Teste de linearidade: comparação entre vários pontos de tensão de entrada e saída digital.
• Teste de offset/zero-volt: verificação de que a contagem digital cai em zero quando a tensão de entrada é nula.
• Teste de ganho: verificação de que a contagem atinge o valor máximo esperado em tensão de referência máxima.
• Verificação de tempo de conversão: medição do intervalo entre início e fim da digitalização.
O que reflete essa DTC em geral:
Um desvio nestes testes indica que o módulo não tem confiança na leitura analógica digitalizada. A C1113 reflete inconsistências internas no conversor A/D, apontando para falhas de processamento dentro do próprio módulo de dinâmica do veículo.
Sua explicação:
A DTC C1113 indica que, no Módulo de Controle de Dinâmica do Veículo (DSC/DSC-E), o circuito de processamento analógico-digital (A/D) interno não está operando dentro das especificações de desempenho definidas em fábrica. Internamente, esse módulo converte sinais analógicos (tensão variável) em valores digitais para cálculo de controle de estabilidade e tração. Para isso, há testes de calibração de ganho, offset, linearidade, tempo de conversão e estabilidade de referência interna.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC:
1. No momento da partida e durante a operação, a ECU executa autotestes periódicos no conversor A/D.
2. Se algum parâmetro de conversão (por exemplo, tempo máximo para digitalizar um sinal, resposta a um valor de tensão de referência, precisão de contagem) estiver fora dos limites de tolerância pré-definidos, a ECU sinaliza falha de processamento A/D.
3. Em geral, para disparar a DTC, o módulo detecta pelo menos duas ocorrências consecutivas de desvio em canais A/D internos dentro de um mesmo ciclo de operação.
Condições de ativação da DTC:
• Teste de linearidade: comparação entre vários pontos de tensão de entrada e saída digital.
• Teste de offset/zero-volt: verificação de que a contagem digital cai em zero quando a tensão de entrada é nula.
• Teste de ganho: verificação de que a contagem atinge o valor máximo esperado em tensão de referência máxima.
• Verificação de tempo de conversão: medição do intervalo entre início e fim da digitalização.
O que reflete essa DTC em geral:
Um desvio nestes testes indica que o módulo não tem confiança na leitura analógica digitalizada. A C1113 reflete inconsistências internas no conversor A/D, apontando para falhas de processamento dentro do próprio módulo de dinâmica do veículo.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do DSC acesa
– Controle de estabilidade inoperante
– Controle de tração inoperante
– Mensagem de erro do sistema DDC no painel
– Pulsos ou vibrações irregulares no pedal de freio
– Códigos C1113 intermitentes no scanner
– Falha de comunicação com o módulo de dinâmica do veículo
– Leitura errática dos sensores de roda
– Luz do DSC acesa
– Controle de estabilidade inoperante
– Controle de tração inoperante
– Mensagem de erro do sistema DDC no painel
– Pulsos ou vibrações irregulares no pedal de freio
– Códigos C1113 intermitentes no scanner
– Falha de comunicação com o módulo de dinâmica do veículo
– Leitura errática dos sensores de roda
Causas Possíveis
– Módulo DSC com defeito no conversor A/D interno
– Chicote elétrico danificado entre módulo DSC e sensor de giroscópio
– Conector elétrico oxidado no módulo DSC
– Massa do módulo DSC com alta resistência
– Sensor de taxa de rotação (giroscópio) com defeito
– Sensor de aceleração lateral com defeito
– Sensor de ângulo de esterçamento com defeito intermitente
– Comunicação CAN (linhas CAN H/L) com curto ou interrupção
– Fonte de alimentação do módulo DSC com queda de tensão
– Fusível de alimentação do DSC com mau contato
– Bateria com voltagem instável
– Módulo de controle do motor gerando ruído na rede CAN
– ECU de carroceria gerando ruído na rede CAN
– Placa de circuito do módulo DSC corroída por umidade
– Sensor de pressão do sistema de freio com defeito
– Chave de ignição com defeito gerando tensão irregular
– Módulo de direção elétrica (EPS) com falha de comunicação
– Atualização de software do DSC mal sucedida
– Sensor de temperatura do fluido de freio com defeito
– Chicote elétrico danificado entre módulo DSC e sensor de giroscópio
– Conector elétrico oxidado no módulo DSC
– Massa do módulo DSC com alta resistência
– Sensor de taxa de rotação (giroscópio) com defeito
– Sensor de aceleração lateral com defeito
– Sensor de ângulo de esterçamento com defeito intermitente
– Comunicação CAN (linhas CAN H/L) com curto ou interrupção
– Fonte de alimentação do módulo DSC com queda de tensão
– Fusível de alimentação do DSC com mau contato
– Bateria com voltagem instável
– Módulo de controle do motor gerando ruído na rede CAN
– ECU de carroceria gerando ruído na rede CAN
– Placa de circuito do módulo DSC corroída por umidade
– Sensor de pressão do sistema de freio com defeito
– Chave de ignição com defeito gerando tensão irregular
– Módulo de direção elétrica (EPS) com falha de comunicação
– Atualização de software do DSC mal sucedida
– Sensor de temperatura do fluido de freio com defeito
By Madalozzo
