C1112 Hyundai – Sensor de tensão de fonte.
Descrição da falha
Definição em inglês: Sensor source voltage
Definição em Português: Sensor de tensão de fonte.
Definição em Português: Sensor de tensão de fonte.
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
O código C1112 indica que o módulo de controle (ECU/BCM) detectou que a tensão de referência interna — usada para alimentar diversos sensores — saiu da faixa esperada. Internamente, a Hyundai gera uma “tensão de fonte” de cerca de 5,0 V (normalmente entre 4,75 V e 5,25 V) que é distribuída pelo chicote elétrico e chega ao sensor. A própria ECU monitora esse ponto de referência para garantir leituras confiáveis.
Condições de acionamento da DTC C1112
1. A ECU mede a tensão no pino específico do conector elétrico associado ao circuito de fonte.
2. Se a tensão permanecer acima de 5,25 V ou abaixo de 4,75 V por um número definido de amostras (por exemplo, X leituras consecutivas a cada 0,3 s), o monitor entra em condição de “defeito estacionário”.
3. Após completar o ciclo de verificação em pelo menos duas partidas de motor com condição de prontidão, a falha é gravada na memória da ECU.
Reflexo na DTC
— Quando a tensão detectada excede os limites programados, a ECU seta o bit de status correspondente e acende o código C1112.
— Se a tensão voltar à faixa correta antes do próximo ciclo de diagnóstico, o DTC poderá ser apagado automaticamente após algumas partidas de motor sem nova ocorrência.
Em geral, C1112 sinaliza que o circuito de 5 V de referência não está estável ou dentro dos parâmetros exigidos pela Hyundai, causando perda de confiança nas medições dos sensores que dependem dessa fonte.
Sua explicação:
O código C1112 indica que o módulo de controle (ECU/BCM) detectou que a tensão de referência interna — usada para alimentar diversos sensores — saiu da faixa esperada. Internamente, a Hyundai gera uma “tensão de fonte” de cerca de 5,0 V (normalmente entre 4,75 V e 5,25 V) que é distribuída pelo chicote elétrico e chega ao sensor. A própria ECU monitora esse ponto de referência para garantir leituras confiáveis.
Condições de acionamento da DTC C1112
1. A ECU mede a tensão no pino específico do conector elétrico associado ao circuito de fonte.
2. Se a tensão permanecer acima de 5,25 V ou abaixo de 4,75 V por um número definido de amostras (por exemplo, X leituras consecutivas a cada 0,3 s), o monitor entra em condição de “defeito estacionário”.
3. Após completar o ciclo de verificação em pelo menos duas partidas de motor com condição de prontidão, a falha é gravada na memória da ECU.
Reflexo na DTC
— Quando a tensão detectada excede os limites programados, a ECU seta o bit de status correspondente e acende o código C1112.
— Se a tensão voltar à faixa correta antes do próximo ciclo de diagnóstico, o DTC poderá ser apagado automaticamente após algumas partidas de motor sem nova ocorrência.
Em geral, C1112 sinaliza que o circuito de 5 V de referência não está estável ou dentro dos parâmetros exigidos pela Hyundai, causando perda de confiança nas medições dos sensores que dependem dessa fonte.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do controle de estabilidade (ESP) acesa
– Travamento das rodas ao frear
– Ruído anormal na bomba do ABS
– Pedal de freio duro ou pulsante
– Velocímetro variando ou falhando
– Luz do controle de estabilidade (ESP) acesa
– Travamento das rodas ao frear
– Ruído anormal na bomba do ABS
– Pedal de freio duro ou pulsante
– Velocímetro variando ou falhando
Causas Possíveis
– Chicote elétrico do sensor de tensão de fonte com curto ou aberto
– Conector elétrico do sensor de tensão de fonte oxidado ou mal encaixado
– Sensor de tensão de fonte com defeito
– Fusível da alimentação do sensor queimado
– Relé de alimentação principal com defeito
– Bateria com tensão baixa ou instável
– Alternador ou regulador de voltagem com defeito
– Aterramento do módulo com mau contato
– Módulo de freio ABS com defeito interno
– ECU/módulo de controle com defeito no circuito de alimentação
– Acessórios elétricos extras sobrecarregando a rede
– Ruído de alta tensão da bobina de ignição interfere no sinal
– Sensor TPS com defeito alterando referência de tensão
– Conector elétrico do sensor de tensão de fonte oxidado ou mal encaixado
– Sensor de tensão de fonte com defeito
– Fusível da alimentação do sensor queimado
– Relé de alimentação principal com defeito
– Bateria com tensão baixa ou instável
– Alternador ou regulador de voltagem com defeito
– Aterramento do módulo com mau contato
– Módulo de freio ABS com defeito interno
– ECU/módulo de controle com defeito no circuito de alimentação
– Acessórios elétricos extras sobrecarregando a rede
– Ruído de alta tensão da bobina de ignição interfere no sinal
– Sensor TPS com defeito alterando referência de tensão
By Madalozzo
