C1108 Nissan – Sensor de Velocidade da Roda Dianteira Esquerda do ABS 2 – Problema Detectado
Descrição da falha
Definição em inglês: ABS LF Wheel Speed Sensor 2
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Dianteira Esquerda do ABS 2 – Problema Detectado
Definição em Português: Sensor de Velocidade da Roda Dianteira Esquerda do ABS 2 – Problema Detectado
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Sua explicação:
A DTC C1108 indica que o canal 2 do sensor de velocidade da roda dianteira esquerda não está entregando um sinal dentro das faixas elétricas esperadas pela unidade de controle do ABS. Internamente, a ECU ABS faz um teste de auto-diagnóstico em todos os canais de sensores de velocidade: ela excita o sensor com tensão definida, recebe de volta uma forma de onda (sinal quadrado) e mede seu período e amplitude.
Condições de ativação:
• Ignição em ON ou motor em funcionamento.
• Velocidade de roda acima do limiar de auto-teste (geralmente acima de 10–15 km/h por, pelo menos, 0,5 segundo).
• Durante esse intervalo, a ECU aguarda pulsos no canal ABS 2 front-left.
Critérios para registro do DTC:
1. Ausência de pulsos elétricos por tempo superior a 0,5 s quando a roda está girando acima do limiar.
2. Frequência do pulso fora da janela definida (por exemplo, período do pulso menor que 0,5 ms ou maior que 10 ms, dependendo do modelo).
3. Amplitude de tensão do sinal fora da faixa tolerada (abaixo do nível mínimo de detecção ou acima do máximo esperado).
Reflexo na ECU ao detectar C1108:
• Inibição do canal de leitura ABS 2 para essa roda, mantendo somente o canal principal (ABS 1) ativo para controle de frenagem.
• Registro dos parâmetros de sinal (tempo entre bordas, tensão máxima e mínima) na memória de falhas para consulta.
• Entrada em modo de segurança parcial do ABS, sem comprometer totalmente o controle de frenagem convencional do veículo.
Sua explicação:
A DTC C1108 indica que o canal 2 do sensor de velocidade da roda dianteira esquerda não está entregando um sinal dentro das faixas elétricas esperadas pela unidade de controle do ABS. Internamente, a ECU ABS faz um teste de auto-diagnóstico em todos os canais de sensores de velocidade: ela excita o sensor com tensão definida, recebe de volta uma forma de onda (sinal quadrado) e mede seu período e amplitude.
Condições de ativação:
• Ignição em ON ou motor em funcionamento.
• Velocidade de roda acima do limiar de auto-teste (geralmente acima de 10–15 km/h por, pelo menos, 0,5 segundo).
• Durante esse intervalo, a ECU aguarda pulsos no canal ABS 2 front-left.
Critérios para registro do DTC:
1. Ausência de pulsos elétricos por tempo superior a 0,5 s quando a roda está girando acima do limiar.
2. Frequência do pulso fora da janela definida (por exemplo, período do pulso menor que 0,5 ms ou maior que 10 ms, dependendo do modelo).
3. Amplitude de tensão do sinal fora da faixa tolerada (abaixo do nível mínimo de detecção ou acima do máximo esperado).
Reflexo na ECU ao detectar C1108:
• Inibição do canal de leitura ABS 2 para essa roda, mantendo somente o canal principal (ABS 1) ativo para controle de frenagem.
• Registro dos parâmetros de sinal (tempo entre bordas, tensão máxima e mínima) na memória de falhas para consulta.
• Entrada em modo de segurança parcial do ABS, sem comprometer totalmente o controle de frenagem convencional do veículo.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa no painel
– Luz do controle de estabilidade (VDC) acesa
– Pulsação anormal no pedal de freio
– Travamento brusco das rodas dianteiras
– Distância de parada aumentada
– Vibração ou ruído no cubo da roda dianteira esquerda
– Luz do controle de estabilidade (VDC) acesa
– Pulsação anormal no pedal de freio
– Travamento brusco das rodas dianteiras
– Distância de parada aumentada
– Vibração ou ruído no cubo da roda dianteira esquerda
Causas Possíveis
– Sensor de velocidade da roda dianteira esquerda com defeito
– Chicote elétrico do sensor dianteiro esquerdo aberto, em curto ou danificado
– Conector elétrico do sensor dianteiro esquerdo corroído ou mal encaixado
– Anel fônico da roda dianteira esquerda danificado, desalinhado ou sujo
– Módulo de controle do ABS com defeito
– Fusível do circuito ABS queimado ou com mau contato
– Falha de aterramento no módulo de controle do ABS
– Interferência eletromagnética no chicote causada por bobinas de ignição
– Disco de freio dianteiro esquerdo empenado ou irregular
– Lama, sujeira ou detritos no cubo da roda obstruindo o sinal
– Desalinhamento da suspensão frontal afetando a posição do sensor
– Falha de comunicação entre a ECU do motor e o módulo de controle do ABS
– Chicote elétrico do sensor dianteiro esquerdo aberto, em curto ou danificado
– Conector elétrico do sensor dianteiro esquerdo corroído ou mal encaixado
– Anel fônico da roda dianteira esquerda danificado, desalinhado ou sujo
– Módulo de controle do ABS com defeito
– Fusível do circuito ABS queimado ou com mau contato
– Falha de aterramento no módulo de controle do ABS
– Interferência eletromagnética no chicote causada por bobinas de ignição
– Disco de freio dianteiro esquerdo empenado ou irregular
– Lama, sujeira ou detritos no cubo da roda obstruindo o sinal
– Desalinhamento da suspensão frontal afetando a posição do sensor
– Falha de comunicação entre a ECU do motor e o módulo de controle do ABS
By Madalozzo
