C1105 BMW – Circuito FlexRay_Alto/FlexRay_Baixo – Circuito Aberto/Interrompido
Descrição da falha
Definição em inglês: FlexRay_High / FlexRay_Low Circuit/Open
Definição em Português: Circuito FlexRay_Alto/FlexRay_Baixo – Circuito Aberto/Interrompido
Definição em Português: Circuito FlexRay_Alto/FlexRay_Baixo – Circuito Aberto/Interrompido
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Significado técnico: C1105 alerta que o circuito físico do barramento FlexRay (tanto a linha FlexRay_Alto quanto a FlexRay_Baixo) está aberto ou interrompido, ou seja, não há continuidade elétrica esperada no par diferencial de comunicação.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Auto‐teste de rede na partida ou sob ignição ligada: a ECU envia pulsos piloto pelas linhas FlexRay para validar continuidade e polarização.
2. Monitoramento em operação: a cada ciclo de comunicação a ECU verifica a tensão em FlexRay_Alto (≈2,5 V) e em FlexRay_Baixo (≈2,5 V) e a diferença diferencial (deve ficar em um intervalo pré-definido).
3. Tempo de detecção: se a tensão em qualquer linha sair da faixa aceitável (por exemplo, abaixo de 1 V ou acima de 4 V) por mais de ~200 ms sem restabelecer, a DTC é registrada.
Condições para ativação
– Ausência de sinal diferencial estável por tempo superior ao limite de falha.
– Tensão polarizada incorreta ou flutuante em FlexRay_Alto e/ou FlexRay_Baixo durante a inicialização ou operação da rede.
– Interrupção prolongada detectada no circuito de alimentação interna do transceptor FlexRay na ECU.
Reflexo na DTC
Ao registrar C1105, a ECU entende que a rede FlexRay não está disponível e passa para modo de segurança de comunicação, limitando troca de dados entre módulos. A informação fica gravada na memória de falhas com ciclo de confirmação, exigindo rechecagem para limpeza do código quando o circuito voltar às especificações elétricas.
Significado técnico: C1105 alerta que o circuito físico do barramento FlexRay (tanto a linha FlexRay_Alto quanto a FlexRay_Baixo) está aberto ou interrompido, ou seja, não há continuidade elétrica esperada no par diferencial de comunicação.
Quando e por que a ECU ativa essa DTC
1. Auto‐teste de rede na partida ou sob ignição ligada: a ECU envia pulsos piloto pelas linhas FlexRay para validar continuidade e polarização.
2. Monitoramento em operação: a cada ciclo de comunicação a ECU verifica a tensão em FlexRay_Alto (≈2,5 V) e em FlexRay_Baixo (≈2,5 V) e a diferença diferencial (deve ficar em um intervalo pré-definido).
3. Tempo de detecção: se a tensão em qualquer linha sair da faixa aceitável (por exemplo, abaixo de 1 V ou acima de 4 V) por mais de ~200 ms sem restabelecer, a DTC é registrada.
Condições para ativação
– Ausência de sinal diferencial estável por tempo superior ao limite de falha.
– Tensão polarizada incorreta ou flutuante em FlexRay_Alto e/ou FlexRay_Baixo durante a inicialização ou operação da rede.
– Interrupção prolongada detectada no circuito de alimentação interna do transceptor FlexRay na ECU.
Reflexo na DTC
Ao registrar C1105, a ECU entende que a rede FlexRay não está disponível e passa para modo de segurança de comunicação, limitando troca de dados entre módulos. A informação fica gravada na memória de falhas com ciclo de confirmação, exigindo rechecagem para limpeza do código quando o circuito voltar às especificações elétricas.
Sintomas Possíveis
– Luz de ABS acesa
– Luz de injeção acesa
– Luz de DSC acesa
– Falha intermitente no ABS
– Falha no controle de estabilidade
– Controle de tração desativado
– Módulo ABS sem comunicação
– Luz de injeção acesa
– Luz de DSC acesa
– Falha intermitente no ABS
– Falha no controle de estabilidade
– Controle de tração desativado
– Módulo ABS sem comunicação
Causas Possíveis
– Chicote elétrico FlexRay alto aberto
– Chicote elétrico FlexRay baixo aberto
– Conector elétrico do módulo gateway com defeito interrompido
– Módulo de controle da carroceria com defeito interrompendo o FlexRay
– ECU de transmissão com defeito causando interrupção no barramento FlexRay
– Módulo ABS com defeito interrompendo o sinal FlexRay
– Fusível do circuito FlexRay queimado interrompido
– Relé de alimentação do barramento FlexRay com defeito abrindo o circuito
– Pinos desgastados no conector elétrico FlexRay causando circuito aberto
– Aterramento do FlexRay com mau contato interrompendo o sinal
– Interferência eletromagnética de antena radar rompendo o barramento FlexRay
– Módulo sensor de câmera dianteira com defeito gerando interrupção indireta no FlexRay
– Chicote elétrico FlexRay baixo aberto
– Conector elétrico do módulo gateway com defeito interrompido
– Módulo de controle da carroceria com defeito interrompendo o FlexRay
– ECU de transmissão com defeito causando interrupção no barramento FlexRay
– Módulo ABS com defeito interrompendo o sinal FlexRay
– Fusível do circuito FlexRay queimado interrompido
– Relé de alimentação do barramento FlexRay com defeito abrindo o circuito
– Pinos desgastados no conector elétrico FlexRay causando circuito aberto
– Aterramento do FlexRay com mau contato interrompendo o sinal
– Interferência eletromagnética de antena radar rompendo o barramento FlexRay
– Módulo sensor de câmera dianteira com defeito gerando interrupção indireta no FlexRay
By Madalozzo
