C1104 BMW – Circuito FlexRay_Alto / FlexRay_Baixo – Curto-circuito
Descrição da falha
Definição em inglês: FlexRay_High / FlexRay_Low Circuit Shorted
Definição em Português: Circuito FlexRay_Alto / FlexRay_Baixo – Curto-circuito
Definição em Português: Circuito FlexRay_Alto / FlexRay_Baixo – Curto-circuito
O que significa?
Essa é uma DTC específica de montadora, portanto, ela não é universal e o significado dela pode variar de montadora para montadora.
Essa DTC indica que a unidade de controle detectou um curto-circuito elétrico entre o condutor FlexRay_Alto e o condutor FlexRay_Baixo. A ECU monitora o barramento FlexRay medindo continuamente as tensões nesses dois fios. Em condições normais, no estado recessivo cada linha fica em torno de 2,5 V e, no estado dominante, uma linha sobe para cerca de 3,5 V enquanto a outra cai para aproximadamente 1,5 V, mantendo sempre uma diferença de tensão pré-definida.
Condições de ativação:
· Com ignição ligada, o monitor de integridade faz testes estáticos (IG-ON sem tráfego) e dinâmicos (durante transmissão de mensagens).
· Se a tensão em qualquer linha sair da faixa de 1,2 V a 3,8 V ou se a diferença entre FlexRay_Alto e FlexRay_Baixo ficar abaixo de um valor mínimo (próximo a 0 V), a ECU identifica curto.
· O sinal fora de especificação deve persistir além do tempo de debounce (tipicamente dezenas de milissegundos).
· Confirmado o desvio em ciclos de chave repetidos, o C1104 é gravado na memória permanente via protocolo UDS.
Reflexo na DTC:
Quando o monitor percebe as tensões igualadas ou fora dos limites em pelo menos um dos testes (estático ou dinâmico), isso “reflete” como curto-circuito e aciona o C1104, desabilitando temporariamente a comunicação FlexRay até que o nível de tensão retorne ao padrão.
Essa DTC indica que a unidade de controle detectou um curto-circuito elétrico entre o condutor FlexRay_Alto e o condutor FlexRay_Baixo. A ECU monitora o barramento FlexRay medindo continuamente as tensões nesses dois fios. Em condições normais, no estado recessivo cada linha fica em torno de 2,5 V e, no estado dominante, uma linha sobe para cerca de 3,5 V enquanto a outra cai para aproximadamente 1,5 V, mantendo sempre uma diferença de tensão pré-definida.
Condições de ativação:
· Com ignição ligada, o monitor de integridade faz testes estáticos (IG-ON sem tráfego) e dinâmicos (durante transmissão de mensagens).
· Se a tensão em qualquer linha sair da faixa de 1,2 V a 3,8 V ou se a diferença entre FlexRay_Alto e FlexRay_Baixo ficar abaixo de um valor mínimo (próximo a 0 V), a ECU identifica curto.
· O sinal fora de especificação deve persistir além do tempo de debounce (tipicamente dezenas de milissegundos).
· Confirmado o desvio em ciclos de chave repetidos, o C1104 é gravado na memória permanente via protocolo UDS.
Reflexo na DTC:
Quando o monitor percebe as tensões igualadas ou fora dos limites em pelo menos um dos testes (estático ou dinâmico), isso “reflete” como curto-circuito e aciona o C1104, desabilitando temporariamente a comunicação FlexRay até que o nível de tensão retorne ao padrão.
Sintomas Possíveis
– Luz do ABS acesa
– Luz do Airbag acesa
– Luz do DSC (controle de estabilidade) acesa
– Falha de comunicação no painel de instrumentos
– Ativação do modo de emergência com limitação de funções
– Luz do Airbag acesa
– Luz do DSC (controle de estabilidade) acesa
– Falha de comunicação no painel de instrumentos
– Ativação do modo de emergência com limitação de funções
Causas Possíveis
– Chicote elétrico FlexRay danificado, com fios em curto
– Conector elétrico FlexRay corroído ou mal encaixado causando curto
– ECU (ABS, DSC, Airbag) com transceiver FlexRay com defeito
– Módulo gateway de rede com defeito interno provocando curto no barramento
– Filtro de barramento (ferrite) quebrado ou mal instalado
– Sistema aftermarket (alarme, rastreador) ligado indevidamente ao chicote FlexRay
– Antena do controle remoto integrada com mau contato no barramento
– Fusível ou relé de alimentação do FlexRay com defeito gerando flutuações
– Ponto de aterramento de módulo FlexRay mal fixado causando retorno irregular
– Infiltração de água ou umidade no chicote FlexRay provocando curto
– Roedores danificando isolamento do chicote FlexRay
– Pressão mecânica excessiva rompendo isolamento do cabo blindado
– Módulo de distribuição de energia elétrica com defeito gerando picos no FlexRay
– Conector de diagnóstico OBD danificado introduzindo interferência
– Interruptor de ignição com defeito gerando ruído na alimentação FlexRay
– Conector elétrico FlexRay corroído ou mal encaixado causando curto
– ECU (ABS, DSC, Airbag) com transceiver FlexRay com defeito
– Módulo gateway de rede com defeito interno provocando curto no barramento
– Filtro de barramento (ferrite) quebrado ou mal instalado
– Sistema aftermarket (alarme, rastreador) ligado indevidamente ao chicote FlexRay
– Antena do controle remoto integrada com mau contato no barramento
– Fusível ou relé de alimentação do FlexRay com defeito gerando flutuações
– Ponto de aterramento de módulo FlexRay mal fixado causando retorno irregular
– Infiltração de água ou umidade no chicote FlexRay provocando curto
– Roedores danificando isolamento do chicote FlexRay
– Pressão mecânica excessiva rompendo isolamento do cabo blindado
– Módulo de distribuição de energia elétrica com defeito gerando picos no FlexRay
– Conector de diagnóstico OBD danificado introduzindo interferência
– Interruptor de ignição com defeito gerando ruído na alimentação FlexRay
By Madalozzo
